El esperado regreso del coupé alemán se presenta con una sigla que evoca un pasado lleno de historia: el Volkswagen Scirocco. Este modelo, emblemático para la marca alemana, destaca por su deportividad y atractivo aspiracional.
Diseño y Estilo
Desde sus inicios, el Scirocco ha mantenido un diseño poco convencional, ganándose tanto admiradores como detractores. En la versión GTS, las diferencias estilísticas con el resto de la gama son sutiles: llantas de aro 18 con diseño distintivo, parachoques más agresivos, splitter delantero, extensiones en la parte baja, difusor y spoiler trasero.
A primera vista, llama la atención lo poco que ha cambiado el diseño del auto. Y esto es algo que se agradece, ya que el estilo del Scirocco es de los más atractivos del mercado, por lejos. Como dicen por ahí, lo mejor es enemigo de lo bueno, y nadie sabe más de ello que Volkswagen, que desde los tiempos del Escarabajo defendía la evolución por sobre la revolución.
En concreto, los cambios externos constan de un nuevo parachoques, con líneas más rectas (en línea con la más reciente generación del Golf) y focos con faros bi-xenón (en la versión GTS) y las hoy casi obligatorias luces diurnas LED.
Con énfasis deportivo en su diseño y manejo, el Volkswagen Scirocco fue el rey de la gama Sport de la automotriz alemana hasta 1990. Aunque tenemos que reconocerle que ha envejecido bastante bien, este modelo está creado para aguantar en el mercado, y necesita actualizarse.
Para su nueva actualización el deportivo de Volkswagen ha sido modernizado tanto por dentro como por fuera. Las novedades de diseño exterior se basan en el uso de las luces LED para darle un aspecto más moderno, nuevo diseño de llantas y estilización de paragolpes y carcasas exteriores.
La parrilla inferior del frontal reciben faros de diseño en halógeno o bixenón con luz LED de circulación diurna y la posibilidad de dar color a la superficie que antes era de plástico negro. También en la parte posterior hay nuevos diseños de faros, además de en el portón.
En cuanto a los nuevos diseños de llantas destacan por su visualidad y deportividad. El Scirocco R se caracteriza por el alerón del techo, las carcasas de los retrovisores, el paragolpes frontal y la salida de escape doble cromada.
Y es que esta tercera generación del Scirocco vuelve a Chile con un rediseño mucho más rebelde y marcado: su nuevo frontal se destaca por una parrilla más gruesa y con diseño de panal de abeja (en sus versiones de 1.4 litros), en donde sus focos bi xenón se muestran mucho más definidos y cuyas líneas más profundas le dan un aspecto más robusto. Y estos cambios también se ven en la parte trasera, en donde el conjunto del nuevo spoiler y focos más delineados generan un efecto de mayor estilización y deportividad.
Interior y Equipamiento
El interior también ha sido actualizado, con un volante más deportivo, y destacando como novedad la ubicación de indicadores al centro del tablero de instrumentos, que corresponden a la temperatura del aceite, un cronómetro, y la presión del turbo.
Su interior potencia una imagen completamente nueva, en donde un concepto moderno y deportivo se toma los comandos, panel de control y ergonomía… todo para que quien lo conduzca tenga a su haber la mayor visibilidad y comodidad para poder llevar al máximo las prestaciones de este nuevo modelo.
En cuanto al interior, hallaremos diferencias en el diseño del volante, la tapicería y también en la instrumentación. Se ha trabajado en la ergonomía de los asientos y dotado a modelo con un ordenador de abordo más avanzado.
En la versión GTS, tope de línea, este modelo ofrece equipamiento adicional como skyroof, llantas de aleación de 18” Norwich, faros Bi Xenón con luz de conducción en curva y regulación dinámica, y asientos delanteros deportivos calefaccionados. A esto, se suman los indicadores especiales en su interior, stickers deportivos, spoilers laterales, sensores de estacionamiento delantero y trasero, y 6 airbags, incluyendo de cortina.
¿Equipamiento? Mucho, pero no superlativo como podría esperarse. ¿Qué falta? La cámara de retroceso, el navegador GPS, la conectividad con Apple CarPlay y Android Auto, entre lo básico.
Adentro, la deportividad salta a la vista, con unos asientos tipo butaca tapizados en cuero y con franjas rojas, un volante de cuero con costuras a la vista, un pomo de la palanca tipo pelota de golf y unos pedales de acero inoxidable, entre otros.
Habitabilidad y Maletero
La habitabilidad es el punto débil del Scirocco, una característica común en los coupés del mercado. No es grande ni especialmente cómodo para los acompañantes. Sin embargo, con algo de generosidad, dos niños pequeños pueden viajar ahí (no hay tres cinturones), ya que no necesitan ni espacio para sus piernas ni lugar para la cabeza. El maletero tampoco es generoso, aunque no destiñe.
Las plazas delanteras, en cambio, son todo lo que un conductor demandaría a su hot hatch. La visibilidad es buena para adelante y pésima hacia atrás, eso es un hecho.
Las plazas delanteras sujetan bien el cuerpo, pudiendo ajustarse, además, en altura, lo que permite ir bien pegado al piso. El volante si bien no es tan pequeño, tiene un buen tacto, es agradable de maniobrar.
La posición de manejo, eso sí, se ve empañada por una mala visibilidad trasera, algo bastante común en este tipo de autos. Por lo mismo, debiese contar dentro de su equipamiento con una cámara de visión trasera y no sólo con sensores de retroceso.
Atrás dispone de dos plazas que acomodan bien a dos adultos de estatura media. Lo único es el acceso a ellas, pues, pese a que las puertas delanteras son amplias, resulta difícil meterse atrás y hay que contornearse un poco, como en todo coupé.
El maletero sigue la misma tónica. Es pequeño (292 litros), pero tampoco tanto para el segmento. El detalle es que tiene un acceso reducido, por lo que no es muy cómodo para cargar.
Motor y Rendimiento
En Chile habrá dos motorizaciones disponibles, ambas TSI (turbo) a gasolina. La primera de 1.4 litros y 160 HP, y la otra el 2.0 del Scirocco GTS, que entrega 211 caballos. En lo respectivo al torque, para el 1.4 se declaran 240 Nm entre las 1.500 a 4.500 rpm, y para el GTS, 280 Nm, entre 1.700 y 5.200 vueltas.
El 1.4 viene en dos opciones de transmisión, la manual de 6 velocidades y la DSG (caja de doble embrague y que ofrece modos manuales y automáticos) de 7; mientras que el 2.0 GTS ofrece la transmisión DSG de 6 marchas.
Al encender el Scirocco GTS, su bloque 2.0 TSI turboalimentado ruge de inmediato, anticipando los 211 caballos de fuerza y 280 Nm de par (entre 1.700 y 5.200 vueltas). Asociado a una caja automática DSG de doble embrague y seis marchas, con pasos de cambios muy rápidos, lo que es un agrado, acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h.
Más allá de esto, la respuesta del motor es exquisita, sobre todo en carretera, cuando se pisa fuerte el acelerador.
El bloque 2.0 TSI es agradable en su funcionamiento, y con la caja DSG parecen siameses trabajando hombro con hombro. El motor no es agresivo, sino más bien progresivo.
Se siente aplomado, seguro, rápido y preciso, a lo que ayuda su excelente estabilidad y una dirección directa.
Es fácil de llevar. En ciudad su aceleración es progresiva, es decir, es posible manejarlo como un auto cualquiera, sin que tire demasiado.
No es de los más veloces del segmento, eso sí.
Comportamiento Dinámico
El Volkswagen Scirocco es ante todo un auto divertido de conducir. Las suspensiones multilink copian bien las irregularidades del asfalto, pero son algo ásperas en caminos rotos o con baches. La dirección es sensacional, muy rápida y precisa. En zonas de curvas va bien balanceado, con escaso rolido y mucho aplomo (ese notable tacto Volkswagen), especialmente cuando se pisa el acelerador a la salida de una curva más cerrada.
Antigüedad de la Plataforma
El Scirocco que se vende en Chile no es nuevo para nada, aunque comercialmente lo sea. Estamos en presencia de una plataforma con ocho años de antigüedad, ya que el modelo fue lanzado en 2008 y actualizado en 2014. No son cifras realmente buenas.
A Chile, el Volkswagen Scirocco llegó este año, montado sobre una plataforma que ya tiene ocho años de vida, pues el deportivo se lanzó en 2008 a nivel mundial, para luego actualizarse en 2014. Al país llegó muy desfasado, sí, pero pese a ello no se ve viejo, ni tampoco se siente así.
Pros y Contras
- Pros:
- Diseño atractivo y deportivo
- Manejo divertido y preciso
- Motor potente y respuesta ágil
- Contras:
- Plataforma antigua
- Habitabilidad limitada
- Equipamiento mejorable
Conclusión
El Volkswagen Scirocco es un auto que saca miradas, eso está claro. Es viejo, cierto, pero no se nota para nada. Digamos que es un Golf de última generación con una clara vocación deportiva.
“Scirocco es nuestro chico malo, ese personaje rebelde y rudo que llama la atención por su personalidad y por lo que ofrece para hacer de cualquier experiencia, una memorable.
Cabe destacar que el Scirocco es un modelo deportivo nacido el año 1974, que convivió en un período con el Corrado y que durante su vida se han desarrollado tres generaciones.
Con el regreso del Scirocco, también lo hicieron las siglas GTS, puestas en el coupé compacto alemán a principios de los 80, cuando Volkswagen lo quiso acercar al Golf GTI, dotándolo de sus rasgos deportivos, mecánica y tecnología. Así nació una versión intermedia, que sin llegar a la potencia y prestaciones de la variante R, brindaba una performance respetable en el asfalto y equilibrada para ser utilizada en el día a día.
tags:
