Desde su lanzamiento, la Chevrolet Captiva ha sido un referente en el mercado de los SUV. Sin embargo, el dinamismo del mercado chileno ha exigido actualizaciones y mejoras continuas.
Diseño y Dimensiones
La Chevrolet Captiva 2017, por ejemplo, mantiene la esencia de sus predecesores con dimensiones similares: 4.677 mm de largo, 1.868 mm de ancho, 1.756 mm de alto y 2.707 mm entre los ejes. Incluye un nuevo diseño de focos, algo más afilados, y que incorporan nuevas luces LED diurnas, que se replican en los faros traseros. El parachoques fue modificado para darle más protagonismo a la parrilla, y hay llantas bitono y pisaderas iluminadas en las versiones LTZ.
Este vehículo de tipología SUV posee un diseño ensanchado, donde las curvas trazadas sobre el metal destacan desde cualquier punto de vista. En el parachoques delantero se observan integrados los faros antinieblas de diseño circular, el que se complementa con la máscara de capot que está definida por bordes en el mismo tono de La carrocería y una toma de aire inferior en tono negro. El segundo volumen tiene una notable elevación de techo y un óptimo trabajo de decoración.
Por sus flancos, la carrocería tiene puertas de gran tamaño y una tercera ventanilla que le confiere un suave toque deportivo. Para seguir los parámetros impuestos por los vehículos nacidos para cumplir con una labor de funcionalidad, el Captiva ha sido provisto de un enorme portalón trasero que permite acceder al compartimiento de carga, abriendo toda la puerta o solamente la luneta.
La arquitectura de los paneles internos y muy especialmente del tablero, sigue con fidelidad el concepto aplicado en el exterior; curvas y relieves en distintas tonalidades de gris.
Confort y Espacio Interior
Las plazas delanteras son muy confortables, aunque los asientos son más bien planos y no afirman el cuerpo como nos gustaría. Las plazas traseras son muy amplias en todos los sentidos, y hasta tres adultos (no tan corpulentos) podrían ir sentados ahí. El acceso a estas plazas, reclinando los asientos delanteros, es menos sencillo de lo que podría ser.
No ocurre lo mismo con el sistema de guardado de los asientos, que se realiza con mucha facilidad.
Motor y Rendimiento
Hay siete versiones disponibles de Captiva, cuatro con el motor gasolinero con precios entre $ 15.390.000 y $ 19.990.000, y tres diésel, incluyendo la nueva LTZ automática AWD testeada por Autocosmos ($ 21.490.000). Son 181 caballos de fuerza y se sienten cada uno de ellos.
El par es grande, 400 Nm entre 1.750 y 2.750 rpm, lo que permite mover esta mole de 2.452 kilos en un abrir y cerrar de ojos (es bastante más pesada que sus competidoras). El consumo, sin embargo, no es del todo satisfactorio.
A continuación, se presenta una tabla comparativa de los consumos reportados:
| Tipo de Recorrido | Consumo (km/litro) |
|---|---|
| Urbano | 8,5 |
| Carretera (120 km/h) | 13 |
Comparativamente no es muy distinto a lo que ofrecen los Santa Fe y Sorento diésel, aunque ellos son más poderosos.
Seguridad y Equipamiento
En materia de seguridad, todas contarán con doble airbag frontal, frenos ABS con EBD y sensor de estacionamiento delantero y trasero, y anclajes isofix para sillas de niños.
Uno de los mayores cambios en esta nueva actualización de Captiva es el rediseño del panel central, donde se incorpora una nueva radio con pantalla táctil de 7″ y el sistema MyLink de segunda generación, que ahora cuenta con compatibilidad para Google Android Auto y Apple Car Play.
Experiencias y Comentarios de Usuarios
Algunos usuarios han compartido sus experiencias con la Chevrolet Captiva. Un usuario mencionó que su cuñado tuvo una Captiva 2011 similar. Otro usuario, con una Captiva 2012 bencina LT AT full con 120.000 kms, señaló que al llevar llantas de 18” es algo dura e incómoda, y su motor 2.4 la hace ser no muy económica y lenta.
Sin embargo, destacó que viene bien equipada en comparación a su competencia y no ha dado fallas grandes, solamente últimamente (no siempre) indica en el tablero fallas en el control de estabilidad y en el freno de mano eléctrico.
Otro usuario comentó que la Captiva que probó se sentía un poco lenta al acelerar y sugirió escanearla para verificar posibles problemas con el sensor de oxígeno.
Consideraciones Finales
La Chevrolet Captiva siempre ha tenido un andar cómodo, con un enfoque puesto en el confort. Así, los recorridos de su suspensión son largos y evidentemente hay rolido de carrocería en curvas, pero nunca sentí alguna duda respecto del modelo. La dirección está bien asistida, pero no es rápida ni tan directa como nos gustaría.
La nueva Chevrolet Captiva ofrece los mismos atributos que la han hecho uno de los SUV favoritos de los chilenos. Tiene un gran motor diésel, que responde bien a las exigencias, pero está lejos del ser el más potente y económico. Lo mejor, sin lugar a dudas, en la inclusión del nuevo sistema de infoentretenimiento de serie, y ahí sí saca ventajas significativas.
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