En los próximos días se lanzará en Chile la nueva generación del Renault Duster, que como se sabe, es un producto desarrollado por la marca Dacia para el mercado europeo.
La Euro NCAP, organismo independiente que se encarga de evaluar la seguridad de los nuevos vehículos que se comercializa en Europa, acaba de presentar su ranking con los autos más seguros de 2013, donde destacó con la máxima calificación en la categoría “Supermini” el Renault ZOE, modelo 100% eléctrico.
Evaluación de la Seguridad del Dacia Duster por EuroNCAP
Si hace algunos días Renault de Brasil refutó en parte los resultados que obtuvo el Renault Duster en en los últimos ensayos de Latin NCAP (obtuvo cero estrellas), ahora fue Dacia la que salió al paso de las pruebas que realiza esta vez Euro NCAP en el Viejo Continente.
En una entrevista con el medio inglés Autocar, Andreea Guinea, jefa de producto, subrayó que “la filosofía de la marca no va en la línea de perseguir las estrellas Euro NCAP” y que se mantendrá comprometida con precios asequibles, incluso en un contexto de presiones legales en términos medioambientales y de seguridad.
En medio del Salón de Múnich, hasta donde Dacia llegó para mostrar el nuevo familiar Jogger, Guinea dijo que los clientes de Dacia “no quieren gastar demasiado dinero en un auto. Ellos pueden, eventualmente, apreciar el diseño del auto, pero no gastarán demasiado”.
Por lo mismo, Dacia no incorporará en su próxima generación de autos más tecnología de seguridad o componentes eléctricos de los que considera necesarios. El mismo Jogger es muestra de ello, puesto que llega a las calles con motores térmicos (de bencina y gas), luego habrá una opción híbrida, pero no existen planes aún para que sea híbrido enchufable, porque no sería asequible.
“Los clientes no están preparados para pagar” por esas alternativas, detalló.
Esta misma filosofía aplica para interiores. Dijo que “los clientes no gustan de características que resultan inútiles. Nuestra estrategia de marca es focalizar en lo esencial, sin ser aburridos; queremos ofrecer features esenciales de una manera cool”.
Las declaraciones de Andreea Guinea vienen justo cuando el Dacia Sandero está convertido en el auto más vendido de Europa. El Sandero, sin embargo, obtuvo solo dos estrellas en las tandas de abril pasado, en gran medida porque su sistema de detección para el frenado de emergencia no es lo suficientemente avanzado.
“En Dacia no perseguimos estrellas de Euro NCAP, porque no está en nuestra filosofía. Estamos mucho más preocupados de incrementar la seguridad de las personas a bordo; nuestros autos siempre traen características de seguridad mejoradas”.
A renglón seguido, agregó que un auto de cinco estrellas Euro NCAP significa un montón de electrónica, radares y cámaras que nuestros clientes no piden y que no están preparados para utilizar. Los autos de cinco estrella son demasiados complicados algunas veces, tanto que la gente no entiende cómo se usa tal dispositivo o la funcionalidad.
Estamos confiados y felices con lo que tenemos”.
Andreea Guinea reconoció que es un desafío para Dacia mantener su reputación de asequible, mientras compite por cumplir cambios legales en varios sectores. Pero, añade igualmente que el acceso a plataformas y tecnologías dentro de Grupo Renault minimiza aquellos impactos financieros.
“Podemos subir en tecnología”, dijo, “pero siempre mantenemos un ojo, un gran ojo, en el precio. Queremos hacer el balance en lo que elegimos para poner en un auto. No tenemos cosas complicadas o inútiles porque no queremos gastar dinero en desarrollar cosas que hagan el auto más caro”.
Resultados Específicos del Dacia Duster
Con respecto a la protección para adultos, el informe de EuroNCAP otorga 11,4 puntos en caso de impacto frontal y 12,0 en caso de choque lateral (el máximo es 16 en ambos).
Recordemos que el Duster europeo cuenta con seis airbags y numerosas asistencias a la conducción, que no alcanzaron para darle más estrellas al modelo.
Si vemos la parte negativa, tres estrellas parecen muy pocas para un producto con espectativas de masividad.
Comparación con Latin NCAP
Los últimos resultados del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, fueron presentados hoy con dos decepcionantes cero estrellas para Renault New Duster y Suzuki Swift.
El Renault New Duster, fabricado en América Latina y Rumania, con dos bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como equipamiento estándar, obtuvo cero estrellas en el nuevo protocolo de Latin NCAP. El New Duster para América Latina y el Caribe no ofrece bolsas de aire laterales de cuerpo ni de protección lateral de cabeza estándar como sí ofrece el modelo vendido en Europa bajo la marca Dacia.
En el impacto frontal, el modelo mostró estructura inestable y pérdida de combustible. En el escenario potencial de un test reglamentario bajo norma UN95 el modelo fallaría debido a la apertura de la puerta.
La pérdida de combustible registrada en el impacto frontal requiere de acciones por parte de Renault, no solo resolviendo el problema en producción sino también realizando un recall a las unidades vendidas en el mercado que potencialmente puedan tener esta pérdida de combustible en el taque tras un impacto.
El New Duster fue evaluado en test de impacto frontal, impacto lateral, whiplash, protección a peatones y Control Electrónico de Estabilidad (ESC). En el impacto frontal, el modelo mostró estructura inestable y pérdida de combustible.
En el escenario potencial de un test reglamentario bajo norma UN95 el modelo fallaría debido a la apertura de la puerta. El test de Whiplash mostró protección pobre al cuello. La protección en Ocupante Infantil mostró un puntaje bajo ya que las cabezas de los dos dummies contactaron el interior del vehículo.
Asimismo el vehículo no ofrece marcación permanente de aviso de desconexión de bolsa de aire para el acompañante. La instalación de Sistemas de Retención Infantil (SRI) también mostró puntuación pobre. La Protección a Peatones es aceptable.
Reacción de Renault ante los Resultados de Latin NCAP
MtOnlineLa marca del rombo emitió un comunicado diciendo que "cumple rigurosamente las regulaciones de los países" y desde Latin NCAP le respondieron que la marca "sabía de la actualización de protocolos y que por eso patrocinó en 2019 una prueba a contrarreloj".ComentariosEste viernes te contábamos del último resultado de pruebas de choques elaborado por Latin NCAP, en el que fueron sometidos a testeos el nuevo Renault Duster y el Suzuki Swift, ambos modelos catalogados por el organismo como vehículos de cero estrellas en seguridad.
El ente con sede en Uruguay incluso había emplazado a Renault a emitir una alerta de recall al producirse una pérdida de combustible en impactos frontales.
Desde Renault no tardaron en emitir un comunicado formal al respecto, algo que encontró contrarrespuesta de parte del secretario general de Latin NCAP, Alejandro Furas.
En concreto, la visión de Renault fue expuesta por la filial brasileña en su sitio de prensa. En él se señala expresamente que:El vehículo Duster, cuyo test fue divulgado en agosto de 2021, es exactamente el mismo en términos de contenido de seguridad activa y pasiva en relación al vehículo que obtuvo cuatro estrellas en la protección para adultos y tres estrellas en la protección para niños, en tests realizados por la misma institución en 2019.
En 2020, Latin NCAP cambió los protocolos de testeos (ver nota) y, a raíz de eso, los resultados son diferentes.
Es importante destacar que el Renault Duster cumple rigurosamente con las reglamentaciones en los países en que es comercializado, superándolas en algunos casos. El modelo trae diversos equipamientos de seguridad como ESP, alerta de punto ciego, cámara Multiview, asistente al arranque en pendiente, entre otros, que no son obligatorios por ley.
Renault considera que, así como hubo una gran evolución en la seguridad vehicular en los últimos años, el tema seguirá evolucionando y Renault continuará ofreciendo productos con alto nivel de seguridad.
Ante la misiva de Renault de Brasil, el ingeniero Alejandro Furas replicó lo siguiente: “los protocolos fueron actualizados y la marca lo sabía y por eso en nuestra opinión patrocinó un test de Duster en 2019 a contrarreloj, cuando aún la versión de producción local no estaba disponible (en la región, se produce en Brasil y Colombia).
Por ello patrocinaron el test con versiones rumanas que se vendían en ese momento en Chile. Renault quiso llegar a tiempo con el protocolo anterior para obtener un resultado no tan malo. Renault conocía el cambio de protocolo. Desde 2016 Latin NCAP venía informando sobre el protocolo nuevo de 2020 y Renault, como las otras marcas, participaron en las reuniones”, dijo el secretario general, quien en 2019 visitó Chile y conversó con MT Motores.
En otras palabras, Furas acusa a Renault de haberse apurado en realizar la prueba del Duster para ser evaluada bajo las condiciones del protocolo viejo, que era mucho más blando que el actual.
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