La Ford Ranger siempre ha destacado como una pick-up poderosa y con altas capacidades off-road, pero con un manejo áspero y poco refinado. Un público que se vuelve cada vez más demandante en cuanto confort, conectividad y seguridad. Gente que requiere cargar algunas cosas por trabajo, pero que monta bicicletas los fines de semana. El ícono de la Raza Fuerte, totalmente renovada y mejorada. Ranger combina la tecnología en performance más avanzada con el ADN Raza Fuerte.
La Ford Ranger XLT ha sido un modelo muy apreciado por los propietarios de camionetas en Chile. La Ford Ranger XLT ha recibido una variedad de opiniones por parte de los usuarios, quienes destacan tanto sus fortalezas como sus debilidades. En general, los propietarios valoran su rendimiento en carretera y capacidad off-road, así como su comodidad y diseño moderno. Exploraremos más en detalle las opiniones de los usuarios sobre la Ford Ranger XLT, analizando sus características más destacadas y los comentarios que se han compartido en distintas plataformas.
Diseño y Estética
Partamos por el diseño: la parrilla mantiene el diseño en forma trapezoidal, que en esta versión Limited es cromado, y agrega dos barras horizontales en el medio. Las luces halógenas fueron reemplazadas por focos de xenón y las diurnas son ahora LED. El parachoques delantero fue retocado para recibir nuevos neblineros cuadrados. La fortaleza está en la nueva estética de la marca, ya usada en F-150 y Maverick, con frontal muy vertical, un capó plano y alto y luces grandes. Atrás se lucen la nueva barra aerodinámica, las barras laterales de caja que sirven para atar cosas, el estribo lateral y los LED en las luces.
Interior y Confort
Ford dice que gracias a sus nuevas dimensiones exteriores, la cabina es más grande que antes. Vamos adelante y los asientos son cómodos, con un buen tapiz de cuero sintético. No la medí, pero viajamos en el asiento trasero bastante más cómodos que antes, con espacio correcto para las piernas y de sobra para cabeza. Además del diseño más horizontal del tablero, hay que ponderar plásticos y uniones, que se sienten buenos y sólidos. En la Limited hay una suerte de tapizado en cuero en la parte alta del tablero y contrapuertas, que elevan la percerpción de calidad. Los porta objetos son varios.
Hay en las contrapuertas, la guantera doble (superior e inferior) más un espacio abierto entre ambas que está gentilmente engomado, lo mismo que los posavasos y el espacio delantero, que en la unidad probada tiene cargador inalámbrico de teléfonos. Nos parece muy correcta la habitabilidad en las plazas traseras, con buena reclinación del respaldo, espacio para rodillas y cabeza y lugar donde poner los pies bajo el asiento delantero. Tampoco nos gustan las plazas traseras, especialmente la del medio que es inservible para adultos.
Tecnología
Obvio que lo que más llama la atención de la nueva Ranger son sus pantallas. Ranger se destaca por su tencología innovadora, incorporando una pantalla multitactil de 10“ con alta definición compatible con Apple Car Play & Android Auto. Para toda la gama, desde la XL hasta la XLT, la pantalla central será de 10 pulgadas, mientras que en esta Limited es de 12” en formato vertical. Desde ella se controla el sistema multimedia SYNC 4. Ambas tienen múltiples funciones e informaciones, pero sobre todo son prácticas.
Motor y Rendimiento
Como decíamos más arriba, este motor turbodiésel de seis cilindros y tres litros de capacidad se hereda de la F-150 diésel, y acá lo probamos con 250 Hp y 600 Nm de par. Hay 250 caballos y 600 Nm a disposición del pie derecho, y hay 10 cambios para hacerlo funcionar en sus puntos más dulces. En este sentido la calidad de Ranger se impone, y solo debemos decidir el motor y la transmisión que más se ajusten a nuestros requerimientos, pudiendo seleccionar entre los bloques gasolinero Duratec de 2.5 litros (166 CV) o los turbodiésel Puma de 2.2 o 3.2 litros, con potencias de 160 y 200 CV, respectivamente.
También podemos seleccionar versiones con caja mecánica de cinco o seis velocidades, o una automática de seis marchas. Es un motor excepcional por su gran entrega de potencia y un torque descomunal en baja, que convierte a esta camioneta es una de las más capaz en carga (1.024 kilos) y arrastre. La gracia de este cinco cilindros es que de por sí es menos vibrador que un bloque de cuatro cilindros, pero ahora, con las nuevas uniones al chasis que absorben mejor los movimientos y no los transmite a la cabina, obtenemos, nuevamente, más confort de marcha. Esta versión se asocia a una caja automática de seis cambios que, personalmente, la encuentro algo lenta de reacciones y, además, se siente como patina cuando se pisa el acelerador con decisión.
Manejo y Suspensión
La suspensión delantera fue totalmente reconfigurada. Se reposicionaron las barras estabilizadoras y se recalibró el conjunto resorte/amortiguador, añadiendo nuevos topes de suspensión. Y lo principal es que se definieron tres calibraciones específicas de amortiguadores que varían de acuerdo con la versión/peso. Lo principal es que ya no salta tanto cuando se conduce con el pick-up vacío, el andar en carretera es más estable y aplomado, con menos flotación de la trompa, mejoró la maniobrabilidad, y hay mayor agarre en curva. Si bien está lejos del andar de un SUV, hay una cercanía mayor con una F-150, y no es exageración.
Un dato más: hay menos asperezas, menos vibraciones, menos ruido interior cuando se pasa por pavimentos rugosos. En resumen, es más segura de manejo en todos los usos, más precisa y directa, y más cómoda, una mejora sustancial en una buena camioneta. Las nueva suspensiones también juegan en esta cancha, especialmente las traseras. Dan un aplomo sobresaliente, pero sin asperezas en malos caminos, y sin rebotes desagradables. La dirección es suave y precisa, lo mismo a bajas velocidades cortesía de la asistencia eléctrica.
Seguridad
De serie se ofrece con tres airbags, pero ya desde el segundo nivel ofrece 7, incluyendo uno de rodilla para el conductor. Cuenta con 7 Airbags. Airbags frontales, de cortina, laterales y de rodilla (para conductor). También lo es en seguridad, especialmente en la versión Limited, que ofrece hasta control crucero adaptativo y freno de emergencia. El freno de emergencia es quizás lo más llamativo: opera entre los 5 y 80 km/h y utiliza una cámara instalada al frente que detecta un obstáculo. La Ranger suma, además, sistema keyless con botón de encendido, que permite entrar al auto y hacerlo andar sin necesidad de tener la llave en la mano. Los retrovisores son gigantes y, además, en esta versión hay sensor de punto ciego y aviso de tráfico cruzado, dos de las múltiples asistencias que se ofrecen desde las versiones XLT.
Consumo de Combustible
Lo peor es el consumo, alto frente a sus rivales japoneses, pero en este caso con bastante más potencia. Muchos propietarios destacan que la Ford Ranger XLT ofrece un consumo de combustible bastante eficiente en comparación con otros modelos de su categoría. Mecánicamente el motor es muuuuuy confiable, siempre y cuando como lo mantengas y como lo uses, y eso en todos los casos y cualquier vehículo. Promedio rendimiento a esa velocidad, 9.1km/litro, nada mal a pesar de la exigencia.
Capacidad de Carga
La capacidad de carga de la Ranger XLT es un gran atractivo. Es una de las más capaz en carga (1.024 kilos) y arrastre.
Mantenimiento y Costos
Algunos usuarios mencionan que el costo de mantenimiento puede ser elevado en comparación con otras camionetas del mercado. Con respecto a mantenimiento, en cosa de costos, es caro... el 3.2 ocupa 10 litros de aceite y debe ser UNICA y exclusivamente la norma que indica el fabricante, y los aceites que cumplen la norma son: Castrol, Motorcraft, Liqui Moly, Motul, YPF. Filtros de aceite, son de elemento y lo recomendable es ocupar solamente ORIGINAL. Si haces las mantenciones en concesionario, el mejor representante para mi, y donde he tenido una buena atención y disposicion a mis requerimientos, es DIFOR.
Versatilidad y Usabilidad
La mayoría de los usuarios coinciden en que la Ford Ranger XLT es una camioneta muy versátil. Cuando un vehículo destinado al trabajo se ha mantenido dentro de los diez productos más vendidos del mundo y por casi cuatro décadas, lo mejor es atender razones. Cuando la actividad laboral nos exige el mejor vehículo para carga o para enfrentar el rigor del terreno, hay que tener mucho cuidado al momento de elegir.
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