Escuelas de Conducir en Chile: Requisitos y Estándares

Las escuelas de conducir desempeñan un rol fundamental en una sociedad con creciente acceso al parque automotriz. Los resultados de su enseñanza se reflejan directamente en las calles, por lo que es necesario conocer los estándares mínimos que exige la ley a este tipo de establecimientos, desde instructores certificados hasta los requisitos de los vehículos que utilizan.

Número de Escuelas a Nivel Nacional

A nivel nacional, existen 564 recintos con aprobación para funcionar como escuela de conducir no profesional (clase B), mientras que los centros formativos "profesionales" suman un total de 187.

En el sitio web de la Subsecretaría de Transportes se puede encontrar el listado completo de las escuelas aprobadas, en revisión y las que han sido revocadas.

Autorización y Requisitos Legales

La legislación chilena establece que las escuelas de conductores “podrán ser autorizadas para su funcionamiento por la Municipalidad que corresponda al lugar en que se establecerá su sede, previo informe de su respectivo Departamento de Tránsito”. En ese sentido, es el mismo municipio el que debe autorizar el recorrido para que los alumnos realicen las clases prácticas, y este trazado debe contar con todas las señaléticas correspondientes.

Instructores

Los recintos formadores también deberán disponer de, a lo menos, un instructor teórico de tránsito y de mecánica básica y dos instructores para la enseñanza práctica de la conducción. Carabineros de Chile es el encargado de examinar y aprobar a los postulantes a instructores tanto teóricos como prácticos, a quienes se les entregará una credencial que los habilita como tal y les permitirá ejercer esta labor.

Clases Impartidas

Las clases impartidas en las escuelas de conducir también están debidamente normadas según la ley chilena. En el caso de las instrucciones prácticas, estas podrán “efectuarse en forma individual o colectiva de no más de tres alumnos por clase y no podrá destinarse a ellas más de una sesión diaria, equivalente a una hora pedagógica”.

“Durante la clase práctica el instructor deberá llevar consigo una hoja de clases con la nómina del o los alumnos que participan en ese momento de la instrucción, junto con una cartilla de evaluación del alumno en donde estipule el horario de clases, avances del curso y sesión en práctica según el programa de estudios. La ficha personal deberá conservarse durante el plazo de un año, contado a partir de la fecha en que el alumno haya dejado de serlo”, dice la normativa.

Además, las escuelas deberán entregar al alumno, en el momento de inscribirse en el curso, “un formato tamaño carnet en el cual en su anverso irán los datos personales del alumno y horario de instrucción y en el reverso el espacio necesario para señalar cada una de las clases realizadas. Este carnet sólo servirá para efectos de acreditar la calidad de alumno de una escuela en el proceso de instrucción”.

Programa de Enseñanza

El programa de enseñanza deberá comprender una parte teórica que conlleve educación vial, conocimientos legales, señalética, prevención de accidentes y conocimientos de mecánica básica. Mientras que la parte práctica se deberá dar lección de la conducción y prácticas de circulación.

Los alumnos además deberán ser sometidos a exámenes de visión, audición y psicométricos, por lo que las escuelas deben tener los elementos necesarios para llevarlos a cabo.

Vehículos Utilizados

Los vehículos en los que se realizan las clases también deben seguir un protocolo y que debe ser exigido por el estudiante. Por ejemplo, es obligatorio que tengan doble comando, lo que no implica que necesariamente tenga un doble volante, pero si un duplicado del juego de pedales en el puesto del copiloto. También se requiere que todos los autos estén en condiciones mecánicas óptimas y no pueden tener más de ocho años de antigüedad, contados desde la fecha de facturación de su primera transferencia en el país.

Tampoco pueden olvidar tener en forma destacada en los automóviles en la parte superior de su carrocería un letrero que indique que se movilizan alumnos en práctica (las dimensiones del letrero también están normadas). El vehículo en el que se realicen las clases también depende del tipo de licencia que el alumno busca obtener y las escuelas deben tener coches a disposición de esas necesidades. Los seguros de vehículos por daños propios y a terceros es otro de los requisitos que se les exige a las escuelas de conducir ante cualquier eventualidad.

Infraestructura de los Recintos

Respecto a los recintos en que se imparten las clases, la normativa dice que debe ser un local adecuado que cuente a lo menos con las siguientes salas independientes una de otra: lugar de recepción, una sala para clases teóricas y una sala de laboratorio para realizar los exámenes de agudeza visual y visión de colores con los elementos necesarios.

También es necesario que exhiban una maqueta mural, mesa u otro elemento similar que contenga situaciones de tránsito con los elementos necesarios para simular problemas viales; un juego de señales de tránsito en réplica, para la instrucción teórica; diapositivas, películas u otros elementos adecuados para la enseñanza de las normas de tránsito; láminas murales, elementos y piezas de vehículos motorizados para la explicación de funcionamiento básico y los instrumentos necesarios para los exámenes psicométricos.

Toda escuela de conductores deberá tener un director responsable de su operación técnica y del cumplimiento de los programas.

Ford Focus RS: Ficha Técnica y Experiencia de Conducción

El deportivo más esperado del último tiempo en Chile ha hecho su debut oficial. Espiado a mediados de año, las especulaciones eran altas sobre su llegada al país. Con 350 Hp y 475 Nm de torque, en un motor de 2.3 litros EcoBoost (construcción de aluminio, turbina de doble scroll, inyección directa), caja manual de 6 velocidades y tracción integral con 4 modos (Normal, Sport, Race y Drift), el Focus RS marca, al menos en Chile, el inicio de una nueva era con respecto a los maduros samurái de Japón.

Pero volvamos al Focus RS de tercera generación, por primera vez con tracción integral y con carrocería de 5 puertas. Ya no compite en el WRC, pero si lo hace en el Rally Cross, por lo que la seriedad del mundial se diluye en pos de un espíritu mucho más rebelde y entretenido.

Diseño Exterior

Por fuera tenemos un bodykit especifico RS, con alerones, insignias, faldones, escapes dobles, difusores y un frontal propio del modelo, más agresivo.

Experiencia en Pista

En el circuito de Interlomas, tuvimos la oportunidad de girar cerca de 8 vueltas acompañados de un instructor, donde por temas de tiempo no logramos probar el modo Drift. Los 4 modos de manejo actúan sobre 6 parámetros (tracción, amortiguación, dirección, calibración de motor, control de estabilidad y sonido del escape, los cuales tienen dos tipos de seteo: Normal y Sport.

El modo Normal mantiene el auto muy fácil de usar para diario, algo que se percibe en pista con un sonido de escape más amortizado y una suspensión más suave, si bien es aun lo suficientemente firme para un manejo vivaz.

Finalmente, el modo Track, cambia los 6 parámetros a Sport, con un control de tracción más permisivo, un programa de tracción más agresivo y amortiguación más rígida. Y es con este modo, donde el Focus RS saca el animal que lleva adentro, transformándose en un auto que responde al perfil de cada conductor.

Si eres más agresivo, lograras tomar curvas en tres ruedas y sentir como el eje trasero busca la tracción saliendo de cada ápex, mientras la dirección te permite hilar trayectorias con confianza, de ápex a ápex. El nivel de comunicación que entrega el modo Track es tan alto, que puedes jugar con el auto a tu antojo, aun manteniendo cierto refinamiento en la entrega de potencia, tacto de la transmisión y confort general.

El modo Drift, mantiene la dirección y la suspensión en modo Normal, el motor, el control de tracción y el escape en modo Sport y el sistema de tracción en un programa único de Drift que envía la mayor parte del torque a las ruedas traseras.

A Chile llegaron alrededor de 120 unidades, con un precio de lanzamiento de $27.990.000, valor que lo coloca 2 millones más abajo que su rival actual en nuestro mercado, el Subaru WRX STi, modelo que recientemente fue renovado en su versión 2018.

Mazda 2 Sport: Actualización

Mazda presenta al mercado local la actualización del Mazda 2 Sport. Como es una renovación, los cambios que posee son en detalles que ofrecen una mejorada experiencia de manejo. Así, esta variante se alinea con los otros integrantes de la familia e integra la tecnología G Vectoring Control que optimiza el desempeño del chasis mediante la mejora del torque del motor. De esta manera, se disminuyen las correcciones de la dirección.

Si hablamos de diseño, el hatchback japonés no presenta grandes modificaciones. En el habitáculo incorpora volante de nueva generación, active driving display para la versión GT y nuevos indicadores del panel de instrumentos. El resto del equipamiento se mantiene con lo que ya ofrecía el Mazda 2 Sport: pantalla táctil de 7'' y sistema MZD Connect, entre otros.

El vehículo de la marca nipona es impulsado por un bloque SKYACTIV-G de 1,5 litros que produce 107 caballos de fuerza y un par máximo de 139 Nm. Éste puede ir asociado a una transmisión mecánica o automática de seis marchas. Según la firma, entrega un consumo mixto de 18 km/l.

La seguridad sí es un punto que aumentó en esta nueva versión del Mazda 2 Sport, ya que integra seis airbags que estarán disponibles de serie. Además, cuenta con frenos de última generación con sistema ABS, EBD y BA.

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