Los vehículos son una de las principales fuentes de contaminación ambiental, un problema grave, y por ello se busca estimular el uso de autos que emitan una menor cantidad de gases tóxicos para el ambiente.
¿Qué es el Impuesto Verde?
Para fomentar la compra de vehículos de baja emisión contaminante, los autos nuevos pagan un tributo conocido como impuesto verde, el cual se determina considerando qué tan ecológico es.
En España puedes encontrar una gran variedad de vehículos, desde los tradicionales a gasolina o diésel, a otros más ecológicos como es el caso de los autos eléctricos e híbridos, estos últimos mucho más amigables con el ambiente.
El valor de este impuesto depende de varios factores. Estos son:
- Nivel de rendimiento en ciudad
- Emisión de óxido de hidrógeno
- Precio
Así, un vehículo cuya eficiencia de combustible en ciudad es poca y emite una gran cantidad de contaminantes, pagará un impuesto verde mayor que un auto cuyo rendimiento de kilómetros por litro de combustible sea mayor y emita menos gases tóxicos.
El impuesto verde se calcula en UTM (Unidad Tributaria Mensual), una cifra que varía todos los meses, por lo que su precio cambiará levemente según cuándo se aplique.
Vehículos Afectos al Impuesto Verde
Todos aquellos vehículos livianos y medianos cero kilómetros están afectos al impuesto verde.
Vehículos Exentos del Impuesto Verde
La ley considera excepciones para vehículos que, ya sea por sus características o usos, están libres de pagar el impuesto verde.
Incentivos para Vehículos de Bajas Emisiones
Las inscripciones de vehículos propulsados con tecnologías de cero y bajas emisiones cerraron el primer semestre con un crecimiento de 8,9% respecto a los primeros seis meses del año anterior. El total de unidades vendidas con estas tecnologías llega a 3.510 y se trata del mejor desempeño histórico para un primer semestre en la suma de estas categorías.
Hoy el principal beneficio es el no pago de permiso de circulación durante 2023 y 2024 para los vehículos PHEV y EV que se hayan vendido desde 2021 a la fecha. Luego, los años siguientes (2025 y 2026) pagarán un 25% del valor que les corresponda, y seguirá aumentando en 2027 y 2028 a 50%, y finalmente en 2029 y 2030 se pagará un 75% del permiso de circulación.
Adicionalmente, los vehículos eléctricos no pagan “Impuesto Verde”, que es el impuesto que paga el adquirente por las emisiones contaminantes del vehículo.
Finalmente, en el caso de las empresas, si compran un PHEV o EV pueden optar a depreciarlo aceleradamente en un año, versus tres años de depreciación normal.
El problema, en este caso, es que vehículos de bajas emisiones -como los híbridos o los microhíbridos- quedan excluidos de este beneficio, quienes también serán excluidos cuando entre en vigencia en 2024 la Ley de Eficiencia Energética para los vehículos de pasajeros (hasta 2.700 kg) que establece un mínimo para las emisiones de CO2.
Dentro de ese escenario, los vehículos híbridos auto recargables, a pesar de cumplir con los estándares, quedaron excluidos del paquete de beneficios propuestos por esta ley.
“En promedio, esta tecnología es un 10% más cara que la convencional, versus los eléctricos cuyo precio puede ser hasta un 80% más alto”, cuenta.
“Las emisiones de un híbrido también son más bajas y emite hasta un 30% menos de gases contaminantes que un vehículo convencional, además de proporcionar un 40% de ahorro en combustible.
Desafíos y Perspectivas
“Para corregirlo, el Gobierno de España podría derogar unilateralmente el cobro de aranceles a la importación de vehículos con tecnologías electrificadas, que es el camino más sencillo tal y como lo hizo Colombia para promover la electromovilidad; o bien, comenzar una revisión exhaustiva de las reglas de origen, tratado por tratado, para actualizarlos en los casos pertinentes, pero esto podría tardar mucho más.
Tenemos claro que el famoso 6%, no es el principal freno a la masificación de esta tecnología, pero sí ayudaría. El problema, en todo caso, sigue siendo el costo”.
Mientras no tengamos incentivos relevantes al consumidor final, como por ejemplo la exención del IVA, adicional a un precio más asequible de esta tecnología y un aumento importante de la capacidad instalada de carga a nivel país, no sólo en cantidad sino que en el potencial de los cargadores (sobre 100 kw/hr), la participación de esta tecnología seguirá siendo marginal a nivel de tamaño de industria.
Renting como Alternativa
Debido a las consecuencias de la pandemia y los conflictos geopolíticos la industria automotriz ha tenido que reinventarse y adaptarse. El comercio de vehículos ha sufrido bajas y el monto a desembolsar para obtener un modelo ha tendido a subir, lo que según expertos se mantendrá durante los próximos años. Por estos y más motivos, en suma a que representa una opción mucho más beneficiosa en términos de movilidad, es que el renting ha ido sumando más y más adeptos.
El renting o el arriendo de un vehículo para la rutina que necesites desarrollar llegó hace mucho. Destacar que el renting significa, en corto y largo plazo, un gasto menor de inversión frente a la compra tradicional. Los precios que se han agudizado por las crisis de concesionarias que han hecho bajar la producción y, por ende, el stock de autos, levanta la opción de arriendo como mucho más ventajosa para empresas y para particulares.
Si bien el renting es un recurso ideal a la hora de expandir las posibilidades de las empresas que necesitan contar con una flota de vehículos y, más comúnmente, para particulares que necesitan un auto a su medida para sus labores diarias, aún hay muchas personas que se oponen a arrendar en vez de comprar.
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