Marcas de Neumáticos Chinos Fiables: Un Análisis Detallado

En general, es fácil darse cuenta del crecimiento y maduración de la industria automotriz china. Los chinos partieron básicamente copiando y, en el mejor de los casos, comprando patentes de productos que han funcionado durante décadas. En ese contexto, hubo una explosión de marcas y productos chinos, algunos sobreviviendo y otros simplemente extinguiéndose.

Más adelante, con esa experiencia, algunas marcas partieron desarrollos propios (Great Wall, Chery y algunos otros), mientras otras aún se mantienen en la idea de utilizar fórmulas conocidas o simplemente son marcas que se han desarrollado desde el joint venture como filiales de otras marcas (DFM, JMC, GAC, SAIC, entre otras). Esto ha implicado de una u otra forma tener mecánicas conocidas y fiables, mayor disponibilidad de repuestos, entre otras ventajas.

La Seguridad en los Autos Chinos: Un Tema Crucial

El tema que aún es una interrogante, que tiene que ver con aspectos más de la "cocina" de los fabricantes (materiales utilizados, elementos de diseño) tiene que ver con la seguridad. Pocos fabricantes chinos se han atrevido -para ingresar al mercado europeo principalmente- a someter a sus productos a pruebas de choques con estándares internacionales (EuroNCap, IIHS u otros).

Entonces la pregunta orientadora es ¿qué tan seguros son los autos chinos? y ¿qué marcas destacan (para bien o para mal) en seguridad para pasajeros y peatones? En lo personal, creo que como marcas y origen han avanzado en seguridad de la mano con el avance en el desarrollo de esa industria, y los modelos sometidos a EuroNcap así lo han mostrado. Creo que como en todo, depende, hay marcas chinas y marcas chinas. Por ejemplo destaco por sobre todas a Haval y Chery , en el caso de la primera ya tenian 5 estrellas en la Ancap (Australia) en su modelo h6, respecto de Chery hay pruebas de toda su linea de suv en CNcap pero no en otros lugares.

Hace un tiempo atras estuve en una presentacion de la nueva linea de vehiculos electricos que traera Chery a Chile (o trajo la verdad estoy medio perdido con eso) y habian representantes de China, les hice la pregunta respecto de someter sus vehiculos a las pruebas Latin Ncap y me comentaron que sus vehiculos son sometidos en China a las pruebas, pero que lo tienen pensado hacer pronto (nadie sabe). Ahora bien el modelo de Chery OMODA saco 5 estrellas euroncap y llegara pronto a Chile pero no como Chery sino como una marca propia. Respecto de los otros modelos, sobre todo los mas nuevos, en realidad no me arriesgaria, hay poca informacion y muchas veces tienen representantes no tan consolidados como derco y SK, y ahi si existe el riesgo que te dejen la marca tirada.

En este foro al hablar de vehiculos chinos siempre se le da importancia al motor, en su fiabilidad y durabilidad, pero como dijeron en otro tema, eso es lo que menos me preocupa ya que probablemente el motor es lo que mas desarrollo tiene, me preocupan mas los sensores, suspension y ese tipo de cosas que tienden a fallar mas y que son los que generan mas visitas post venta. ahi siento que los vehiculos chinos estan un poco al debe ya que son medios mañosos con esas cosas.

Aceros y Estándares de Seguridad

Hace tiempo atrás se comentó que uno de los elementos de ahorro de costes de los chinos es el uso de aceros (o aluminios) de menor grado y como eso puede influir en la integridad estructural al momento de una colisión. Es que es muy dificil asegurar que las marcas chinas, europeas, americanas, japonesas, etc mantengan los estándares de seguridad para todos los mercados. Casos hay muchos como renault, Hyundai (de los que se ha evidenciado) pero por ejemplo no tengo la certeza que un subaru tope de linea que llega a Chile (o sudamerica) tenga el mismo top safety pick+ ya que ni siquiera los prueban en LatinNCap

Entonces con menor razón marcas que no tienen tradición de seguras y peor aun, sí tradición de no tener muchos "codigos" puedan mandar a sudamerica un auto muy diferente que el probado en EuroNCap Lo que yo observo en el caso de Subaru y Mazda es que en seguridad son equivalentes a los de mercados desarrollados pero ahorran costes en equipamiento más bien "invisible" (por ejemplo, sensores de uso de cinturón de seguridad y otros detallitos). Hace tiempo atrás se comentó que uno de los elementos de ahorro de costes de los chinos es el uso de aceros (o aluminios) de menor grado y como eso puede influir en la integridad estructural al momento de una colisión.

Junto a esto, elementos importantes como neumáticos y suspensiones low cost constituyen los detalles de seguridad "invisibles" a los compradores. Si los vehículos agregan equipamiento en seguridad activa y pasiva, (Airbags/ABS/EBD/ESP) que es fácil de vender como equipamiento y entrega mayor percepción de seguridad, en mi opinión, este equipamiento no va a ser del todo útil si la base constructiva del auto no está a la altura.

La Importancia de LatinNCap

Super buen punto también, que complejiza el tema. En ese sentido, el LatinNCap debiera ser nuestra principal fuente de afirmaciones, porque no tenemos cómo asegurar que es exactamente el mismo modelo de los mercados del primer mundo. Pero como somos w... seguimos fijándonos en el EuroNCap o el IIHS, desmereciendo el LatinNCap . Hace tiempo atrás se comentó que uno de los elementos de ahorro de costes de los chinos es el uso de aceros (o aluminios) de menor grado y como eso puede influir en la integridad estructural al momento de una colisión.

Super buen punto también, que complejiza el tema. En ese sentido, el LatinNCap debiera ser nuestra principal fuente de afirmaciones, porque no tenemos cómo asegurar que es exactamente el mismo modelo de los mercados del primer mundo. Pero como somos w... seguimos fijándonos en el EuroNCap o el IIHS, desmereciendo el LatinNCap . Lo que quiero decir es que la LatinNCap partió lejos de los estándares de la EuroNCap e IIHS, pero cada vez ha ido avanzando en la exigencia LatinNCap, reduciendo esa brecha.

Es importante saber los distintos tipos de neumáticos en esta categoría, para seleccionar el adecuado en función al terreno por donde se va a rodar. Esta el neumático de carretera el cual tiene una carcasa blanda para ofrecer confort en la conducción y tiene surcos pensados para la correcta evacuación del agua en la carretera. También tenemos del tipo mixto que es más robusto que el anterior, con un flanco reforzado y surcos más pronunciados, la mayoría de este tipo vienen con el código M+S (mud and snow), es decir, tienen buen rendimiento tanto en barro como en nieve. Al hacer la búsqueda encontrará un amplio stock de neumáticos todo terreno 4x4 de las marcas más reconocidas.

Neumáticos Off Road: Más que Tracción

Una idea errónea que se tiene es que estos neumáticos para 4x4 off road solo se necesitan para terrenos accidentados para una mejor tracción y todo lo demás. Saber cuáles son los neumáticos para off road más adecuados no es tan simple como parece. No es posible conducir con cualquier neumático que te guste en tu coche y, por lo tanto, los neumáticos que elijas deben estar aprobados para tu vehículo. Para saber qué neumáticos están permitidos en un automóvil o una motocicleta, puede ser útil consultar los documentos del vehículo. A veces ocurre que se permiten también otros tamaños, pero las modificaciones deben registrarse, de lo contrario, el registro y la cobertura del seguro caducarán.

Etiqueta de Neumáticos de la UE

La etiqueta de neumáticos de la UE o el Reglamento europeo de etiquetado de neumáticos son obligatorios para los fabricantes de neumáticos desde el 1 de noviembre de 2012. La etiqueta de neumáticos de la UE se diseñó para evaluar ciertos criterios para un neumático. Se probarán tres áreas diferentes. Este reglamento ha sido revisado y será sustituido a partir del 1 de mayo de 2021 por el Reglamento (UE) 2020/740, que estará sujeto a nuevos requisitos. Con este reglamento, la Unión Europea quiere proteger el medio ambiente por encima de todo.

La resistencia a la rodadura de un neumático influye directamente en el consumo de combustible del vehículo. La etiqueta de neumáticos de la UE utiliza la clasificación para probar la resistencia a la rodadura, donde A representa la resistencia a la rodadura más baja y E la más alta. Si prestas atención a este punto al comprar neumáticos, la etiqueta de neumáticos de la UE lo asigna a las clases. El agarre en mojado también se clasifica en 5 clases en la etiqueta de neumáticos de la UE, de la A a la E. La clasificación de agarre sobre mojado se refiere a la distancia de frenado en comparación con un neumático de referencia. El tercer punto se refiere al ruido de rodadura de un neumático (de A, B, C), es decir, el volumen que alcanza el neumático al conducir. La etiqueta de neumáticos de la UE muestra el nivel de ruido de rodadura en decibelios.

Además de la información proporcionada por la etiqueta de neumáticos de la UE, se deben tener en cuenta otros factores al comprar un neumático, como la vida útil y la calidad del neumático. Los neumáticos diseñados para condiciones de nieve intensa tienen el símbolo Alpine o 3PMSF (tres picos de montaña con un copo de nieve) en su pared lateral. Muchos conductores se preguntan si es imprescindible llevar una rueda de repuesto. La respuesta radica en el hecho de que muchos fabricantes de automóviles ya no equipan sus vehículos nuevos con una rueda de repuesto, sino solo con kits de reparación. Sin embargo, definitivamente lo harían si fuera necesario. Y de hecho, no existe una ley que obligue llevar una rueda de repuesto o un juego de reparación de neumáticos. Aún así, debería interesarte tener una solución en caso de pinchazo.

Marcas y Modelos Específicos

Solo te puedo dar opinion fiable de lo que trae derco, por lejos lo mejor GWM y JAC, muy, pero muy baja tasa de fallos, sobretodo del JAC 137, tiene un par de detalles que son fijos (tonteras) y que resuleven por garantía. Creo que lo peor, sin dudarlo, son los furgones chinos sean hafei o changan, varios presentan problema de culatas y deficiencia en el frenado. Un vecino tiene una Hover y la utiliza para acarrear cemento y cuestiones así, tiene más de 200000 kms y no le ha hecho ninguna mantención, solo cambio de aceite. Yo solo puedo opinar de Great Wall y solo le doy puntos positivos.

Coincido con JAC y Great WAll y Chery (especialmente con el SKIN)...ahora mi curiosidad va por què tal seràn los MG ? Nació como Chery A6CC, pero finalmente será comercializado como Riich Z5 Coupé. Equipa un nuevo motor 2.0i Turbo con 200 CV asociado a un cambio manual de seis velocidades, si bien también podrá adquirirse con un 1.8i 16v y menor potencia. Peeeeeeeeero el Chery IQ salió como el ajo y realmente malo, asi que esa marca nica...

LingLong LL700: Un Neumático Chino Detallado

El neumático de verano para turismos LingLong LL700 es uno de los últimos desarrollos de un conocido fabricante chino. Esta vez, un nuevo producto de la industria china de neumáticos está destinado a turismos urbanos compacto. Este modelo, a pesar del número limitado de tamaños estándar ofrecidos, se distingue por su buena aplicabilidad. Esto se logra mediante un enfoque muy competente para la formación de una gama de tamaños que contenga exclusivamente opciones muy populares. Al desarrollar el modelo LingLong LL700, los fabricantes de neumáticos chinos prestaron gran atención a garantizar un rendimiento equilibrado. Esto se logró en gran medida gracias al dibujo original de la banda de rodadura con una disposición simétrica y no direccional de los elementos individuales.

Las principales son cuatro nervaduras longitudinales, dos de las cuales se ubican en su parte central, y dos más representan la zona de los hombros. Las dos nervaduras longitudinales ubicadas en la parte central se distinguen por un diseño muy rígido, gracias a lo cual demuestran una alta resistencia a la deformación dinámica durante el movimiento. Gracias a esto, el neumático demuestra una excelente estabilidad direccional, baja resistencia a la rodadura, así como reacciones rápidas y muy precisas a las acciones del conductor. A su vez, las zonas de los hombros constan de una gran cantidad de bloques rectangulares macizos, cuyos bordes largos están ubicados transversalmente a la dirección del movimiento. En combinación con numerosas láminas en su superficie, esto permite una aceleración y una eficiencia de frenado muy altas, especialmente en carreteras mojadas.

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