Los buses Marcopolo Gran Viale B2P son la versión con puertas a ambos lados de esta carrocera brasileña. Para efectos de estas fichas, todos los buses que aparezcan como B2P corresponden a este estándar vigente en Transantiago entre 2014 y 2018.
El Estándar B2P en Transantiago
El estándar B2P estuvo vigente entre fines de 2013 y el inicio de los buses de Red Santiago en 2018. Primero, todos estos buses fueron anunciados con bombos y platillos como la gran innovación en el transporte urbano de Santiago. El estándar efectivamente es más cómodo, hubo varias mejoras para los pasajeros y también para los conductores, además de que tienen menores emisiones (Euro 5).
A fines de Diciembre de 2013, casi todas las empresas presentaron sus nuevos buses biportales. En el caso de Alsacia, Express y Subus, eran 103 buses. Todos de este modelo, iguales por dentro.
Distribución de los Buses B2P por Empresa
Alsacia y Express tuvieron 66 buses. Los de Alsacia eran celestes y los de Express eran naranjas. Ya cuando Alsacia dejó de existir, todos estos buses pasaron a Express y se pintaron de naranja. Los buses de Subus eran 37 unidades. Todos estos buses son iguales por dentro. Cuentan con una nueva distribución de espacios de este estándar.
Recorridos Principales
- Alsacia: Los recorridos de Alsacia con más buses eran el 106 y 126, después el 103 y 117. Ya con uno o dos buses a lo más, estaban el 107, 108 y 118.
- Subus: Al momento de medir, la mayoría estaba en el 214 y 228. Después el 201, 201e, 202c, 217e y finalmente dos recorridos que ahora están cambiados. El 230 que era extendido entre Huechuraba y La Pintana (ahora está acortado como 207 y 230) y el 223 que era entre Huechuraba y Lo Espejo (ahora está cortado como 272 y 223).
- Express: La mayoría de los buses estaba en el 406, 422, 426. Otros recorridos eran el 402, 407, 418, 414e, 415e, 420e y 428c.
Características Técnicas de los Buses Marcopolo Gran Viale B2P Transantiago
Todos estos buses Marcopolo Gran Viale B2P Transantiago son de norma Euro 5. Todos estos buses fueron presentados a homologación por Epysa Buses.
Volvo es una marca de origen sueco fundada en 1927, ellos fabrican automóviles y como grupo también se dedican a fabricación de vehículos pesados (buses y camiones), junto con líneas de negocio (soluciones de transporte, entre otros). A nivel mundial, Volvo se diferencia por el énfasis que tienen en la seguridad, lo que queda demostrado fácticamente con la invención y liberación (para uso de otros fabricantes) del actual sistema de cinturón de seguridad.
En el caso de Transantiago, los chasis de buses Volvo han sido provistos desde Suecia (los primeros buses rígidos) y desde Brasil (todo el resto de los buses, incluyendo articulados).
Adquisiciones Anteriores de Buses Volvo por Empresas
Alsacia se quedó con 133 máquinas Busscar Urbanuss montadas en chasis Volvo B9 SALF. Estos vehículos tienen una capacidad de 160 plazas, con 37 asientos. Todos estos buses fueron inscritos en estos dos años mencionados. El B9 cuenta con sistema EBS con frenos ABS y control de tracción, junto con computadora a bordo.
En el año 2008, Alsacia invierte en la compra de 40 buses Marcopolo Gran Viales montados en chasis Volvo B9 SALF. Posteriormente por garantía de unos buses malogrados, llegaron otros 2 buses más de este modelo en 2009. Estas máquinas tienen capacidad para 160 pasajeros con 35 asientos, manteniendo el resto de las características descritas para los B9.
Posteriormente, la empresa recibiría poco más de 50 buses Marcopolo Gran Viale de los primeros años (2005 2006) y otros 10 buses Busscar Urbanuss (2005 2006) desde su hermana Express para la operación de los servicios 408 y 410 que le fueron traspasados.
En el mismo contexto de Alsacia, Subus Chile adquirió 530 buses Caio Mondego LA montados en chasis Volvo B9 SALF durante los años 2005 2006 para el comienzo de su operación en Transantiago. Estas máquinas también tienen capacidad de 160 pasajeros y 35 asientos, con prestaciones similares a las detalladas para los otros B9.
En su afán de ser la primera empresa en tener 100% de flota nueva (cosa que consiguió en 2008), Subus trajo 33 buses Marcopolo Gran Viale montados en chasis Volvo B9 SALF, algunos tienen caja automática ZF-Ecomat y otros son Voith.
Express y su Flota de Buses Articulados Volvo
En 2007, cuando ambas empresas separan formalmente su operación, Express se quedó con la mayoría de los buses articulados pues sus recorridos son mucho más estratégicos e importantes (como los buses que van por Alameda). En el año 2008, llegaría por garantía de un bus malgrado 1 máquina adicional Busscar Urbanuss Pluss montada en el mismo chasis Volvo B9 SALF. Las prestaciones serían las mismas que las de otros Busscar.
Más tarde, con el traspaso de servicios 408 y 410 a Alsacia, Express le cedería algunos buses articulados para su operación. En total, Express mantiene poco más de 410 buses articulados, todos Volvo.
Volvo en el Mercado de Buses Articulados de Transantiago
En el mercado de buses de Transantiago, Volvo ha sido la principal proveedora de chasis de buses articulados contabilizando alrededor de 1.200 buses mientras que su única competidora, Mercedes Benz, sólo logró ingresar unas 215 máquinas. En este segmento, Volvo tiene una participación de cerca de un 85% del mercado. En el total global, los buses articulados Volvo componen cerca de un 18% del total de máquinas del sistema.
Todos estos buses Volvo corresponden al chasis B9 SALF (Side Articulated Low Floor), éste se construyó en Brasil y también es utilizado por los buses de otros sistemas BRT latinoamericanos que emplean máquinas de piso bajo.
Marcopolo y Volvo en el Contexto de Transantiago
Marcopolo es una empresa fabricante de carrocerías de Brasil, la cual funciona desde 1949 y lidera el mercado de este producto, realizando exportaciones a distintos países de América Latina y teniendo plantas de producción en distintos continentes. Para el mercado de buses urbanos, Marcopolo ofrece los modelos Torino, Viale y Gran Viale, siendo este último el único que está presente en Transantiago hasta este momento.
En tanto, Volvo aprovechando la coyuntura de Transantiago se posicionó como uno de los grandes proveedores de chasis para buses en América Latina. Estos buses tienen 18,50 metros de largo, vinieron programados con paneles electrónicos Mobitec. Los primeros buses tienen transmisión automática ZF-Ecomat y algunas versiones posteriores fueron traídas con transmisión Voith.
Originalmente todos los Marcopolo Gran Viale articulados que llegaron en 2005 y 2006 para la etapa de transición de Transantiago quedaron asignados a Express (406 buses). Estos buses están destinados casi exclusivamente a recorridos troncales, que son los servicios más largos de la ciudad y que transportan un mayor volumen de pasajeros.
Versiones de los Buses Marcopolo Gran Viale
Para hacerlo más didáctico, las dividiremos en 3 versiones (2005-2006 / 2008 / 2009), para que se puedan apreciar algunos cambios.
Se aprecia como gran cambio el hecho de que los pasamanos son amarillos.
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