El segmento de SUVs y crossovers eléctricos ha experimentado un auge significativo, con marcas como Geely, Kia, Hyundai, Peugeot, DS, Maxus y BYD presentando sus propuestas. Dentro de este competitivo mercado, el Kia Sportage destaca por sus dimensiones y características.
Dimensiones y Habitabilidad
Con 4,67 metros de longitud, el Kia Sportage se posiciona como un SUV del segmento C. Su distancia entre ejes de 2,8 metros proporciona una excelente habitabilidad. La disposición de las baterías en el suelo y la ubicación ligeramente más baja de los asientos traseros permiten una postura cómoda para todos los ocupantes. Sin embargo, el asiento trasero central puede resultar menos confortable debido a su altura y proximidad al techo. Donde la capacidad se ve comprometida es en el maletero, puesto que 357 litros no es mucho para un SUV-C (un Nissan Kicks, por ejemplo, tiene más maletero).
Diseño Exterior
De perfil, nos recuerda un poco a los diseños de Audi, con una linea de cintura muy marcada y ligeramente curvada en los pasos de rueda, pero con las manillas cromadas al ras de la chapa, logrando un look elegante, sobrio y con toques modernos.
Interior y Tecnología
Por dentro, lo primero es lo primero: la enorme pantalla vertical de 19,4" que domina la sección central del habitáculo. Con respecto a los espacios para guardar objetos, aparte de la guantera, los posavasos ocultos y el compartimiento bajo el apoyabrazos, hay una enorme "cavidad" debajo de la pantalla multimedia, la que oculta los puertos USB. Estos no son de muy facil acceso asi que recomiendo dejar instalado un cable con tiempo ahi abajo. La posición de manejo se hace muy grata porque los asientos tienen ese diseño justo, entre que no son muy deportivos y tampoco muy utilitarios. Además tienen reglajes eléctricos y calefacción. El volante se puede regular en dos ejes. No hay nada que sea muy complejo de operar, sea en el volante o las puertas.
Pantalla Multimedia
Este gigantesco panel tiene una usabilidad de gusto adquirido. Hay quienes no les gusta que un pedazo de vidrio enorme les quite tanto espacio entremedio. Hay otros que les gusta que la pantalla tenga esa orientación porque la hace más fácil de manejar. Y ambos tienen razón, pero nos vamos a concentrar en lo segundo.
La marca optó por una superficie tipo Gorilla Glass, las mismas que se usan en varios teléfonos inteligentes, que añade mayor durabilidad y -se supone- es más repelente a las huellas. Pero la operación no es exactamente la más rápida. La interfaz es monocromática y está lejos de ser la más vistosa, pero gracias a su tamaño, su orden, limpieza y su orientación, permite tener acceso rápido a todas las funciones del auto. Incluso, si dejas el menú principal, puedes observar en cuatro "widgets" algunas de las funciones generales del auto. Como los botones son grandes y las letras son legibles, es fácil entender lo que ocurre. Quizás lo más complejo es el climatizador, el cual tiene funciones inteligentes para distribuir el caudal de aire: directo, indirecto o tipo cortina. Lo otro, es que el Marvel R tiene reconocimiento de comandos por voz.
Asientos Traseros
Nos vamos a las plazas traseras y nos encontramos con una solución ya vista en otros autos como el Porsche Cayenne Coupé, que es la de colocar la banca un poco más abajo. Esto, sumado al confort de esta, permite que dos adultos vayan cómodos, con suficiente margen en la cabeza. El del medio, obviamente no tanto porque el cojín central es más alto. El suelo plano, ayuda montones al espacio disponible para las piernas.
Seguridad
Punto aparte con el tema del equipamiento, es el paquete de seguridad que ofrece el Marvel R. Con esto no solo hablamos de seis airbags o ESP, sino que también de sus asistencias. Además, el Marvel R obtuvo cuatro de cinco estrellas en las pruebas de Euro NCAP, siendo de los pocos autos de origen chino que han pasado por las pruebas de la entidad europea.
Rendimiento y Autonomía
El Marvel R se ofrece en dos configuraciones mecánicas. El 2019 pudimos manejar en China el más potente, pero a Chile llega la configuración base, la cual consiste en dos motores eléctricos ubicados en el eje trasero y que cuentan con una caja de dos velocidades, al estilo Porsche Taycan. Este tren motriz se alimenta de una batería de 70 kWh, la cual puede cargarse hasta el 80% en cualquier electrolinera (enchufe de 50 kW) en un tiempo aproximado cercano a los 45 minutos y esto dependerá de la carga que te quede. Usualmente, se recomienda cargar el auto cuando está entre el 20% y el 5% de su capacidad. Y claro, para que ese dato te sirva de algo, es bueno también decir que el Marvel R ofrece 402 kilómetros de autonomía promedio en el ciclo WLTP. Si andas en ciudad, por experiencia propia, podrías pasar una semana sin cargar el Marvel R.
Consumo
Poco se habla del consumo y es algo que, con la masificación de los autos eléctricos, se va a tener que comenzar a tomar en cuenta. Entre 10 y 20 kWh/100 kilómetros, es el consumo promedio de un auto que no se sabe deportivo. Los más compactos no pasaran de los 15 y en el caso de los más grandes, por peso y tamaño, es más fácil llegar a los 20: para que hablar de los más deportivos.
Modos de Manejo
Por el lado de su respuesta dinámica, el Marvel ofrece cuatro modos de manejo, de los cuales solo pude probar tres: el cuarto se denomina Winter y tendría que haber buscado nieve para usarlo, pero se da a entender que es un modo que es más suave con la tracción para evitar deslizamientos. El modo Eco es muy agradable para ciudad y no lo sentí tan restrictivo como pasa con otros autos. Ahora con el auto más cargado, probablemente necesitarás una mayor respuesta (modo Normal).
Suspensión
La suspensión tiene un perfil muy europeo, entrega bastante estabilidad, una sensación aislada y descargado, se siente suave y estable. En China, lo probamos con cuatro ocupantes y la suspensión trasera si se resentía un poco, azotándose al enfrentarse a caminos rotos.
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