Mercedes-Benz GLA: Características y Novedades

El segmento de los SUV dominó nuevamente en Chile y en el mundo durante 2024, desde los formatos más compactos a los más grandes, tanto en marcas generalistas como premium. Uno de los modelos que destacó en este contexto fue el Mercedes-Benz GLA.

Mercedes le hace un lavado de cara a su crossover compacto, el GLA, modelo que fue renovado en el pasado Auto Show de Detroit en enero y que se tomó unos meses para poder finalmente pisar las calles. El crossover compacto de Mercedes, el GLA, se renueva con un completo facelift que lo remoderniza no solo en lo estético, sino que también en algunos aspectos de su equipamiento.

Diseño Exterior

En esta segunda generación se apreció un cambio importante, dejando un poco de lado la sensación de que sólo era un Clase A más levantado. La idea entonces es diferenciarlo bien del Clase A, con las virtudes y los beneficios que tiene la carrocería SUV. Vamos a ver los cambios, ¿qué ofrece este facelift del GLA de Mercedes?

Salta a la vista la nueva fascia, o las dos nuevas fascias que exhibe el GLA, según su nivel de equipamiento -Urban o AMG Line. Entre lo que se comparte, están los ópticos con tecnología LED de alta descarga y la nueva parrilla "doble alada" con perforaciones, que le da un look mucho más robusto y cercano a los otros SUV de la marca. Hacia la parte inferior, ya encontramos una parrilla más agresiva que imita un poco una suerte de defensa de aluminio, pero más estilizada que en un todo-terreno convencional. Esta "boca" está flanqueada por dos nuevos neblineros redondos.

El frontal, por ejemplo, tiene la nueva identidad luminosa, las nervaduras en el capó. Además, Mercedes tiene distintas versiones para este GLA. Primero está la opción de entrada llamada Progressive y la que nos tocó manejar, con un look AMG, que es distinta. Lo importante es que se nota bien distinto a la clase A. Y por el costado tenemos llantas también distintas entre las opciones del GLA, ya que la versión de entrada tiene otro diseño con llantas de 18 pulgadas. Las que probamos son de 19 pulgadas, de estilo más oscurecida, y bitono.

En la zaga ya tenemos una imagen más tradicional de SUV, pero tal en el frontal, los hombros se aprecian bien robustos, fortaleciendo esa imagen más ruda que hablábamos antes.

Interior y Tecnología

Tiene volante nuevo, con botones hápticos que le dice Mercedes-Benz para los mandos. No es el sistema que más nos agrade, a veces cuesta regular el volumen justo como queremos, pero en verdad es cosa de costumbre. Ahora, si no se acostumbra a eso, hay perilla más clásica. Bueno, entonces volante, multifunción forrado en cuero y detalles del look AMG como los pedales de aluminio con partes de goma para que no deslice el pie. Los asientos de cuero alcántara mantienen lo que uno espera con la calidad de Mercedes.

El sistema de infoentretención es dominado por una pantalla digital con gran resolución, los colores se ven muy nítidos, nada que decir. Es una pantalla única que toma tanto el tablero como el sistema multimedia. Junto a esto, vemos las salidas de aire que son bien clásicas de Mercedes-Benz, como de turbinas de avión. Además, la nueva generación del sistema MBUX de la marca, con la asistente a la que sólo se le debe decir “Hey Mercedes” para que nos ayude con algunas acciones, como elegir una radio, ajustar la temperatura. En esta ocasión, entiende más rápido las funciones.

En cuanto a calidad y materialidad, todo es de gran nivel, pero si nos hubiese gustado que es que incorporase ajuste eléctrico. Hubiésemos cambiado tal vez la calefacción de los asientos por ajuste eléctrico. Lo que comprobamos también con nuestro pequeño, que aún va en silla de retención infantil, es que los anclajes están a la vista y son fáciles de encajar con los ganchos. Si necesitamos llevar cosas de mayor longitud, ayuda bastante que los asientos traseros sean 40-20-40.

Capacidad y Funcionalidad

Al ver el maletero (que se puede abrir pasando el pie por debajo), nos encontramos con una capacidad de 425 litros. Creemos que es más que correcto, aunque ese espacio se ve beneficiado por la ausencia de un neumático de repuesto, ya que cuenta con neumáticos RunFlat, los que aguantan si sufren un pinchazo y nos permite llegar hasta un taller para que lo reparen.

Motorización y Rendimiento

Por estos días todo parece estar enfocado a los eléctricos. O híbridos en su defecto. En un lugar escondido, como si fuese un pecado, las motorizaciones diésel fueron relegadas. En este caso, el GLA es un 220 diésel. Tiene un motor de 2 litros con 190 Hp y 400 Nm. La oferta de petroleros es cada vez menor en el mundo, pero lo cierto es que estos motores, con todos los filtros que tienen, contaminan mucho menos que un diésel de años atrás. Y tampoco está el tema del sonido.

La ventaja que tienen estos bloques está en el torque (400 Nm vs 270 Nm de las opciones a gasolina). No es ese torque inmediato de los eléctricos, al contrario, es progresivo, constante, te acompaña en el recorrido desde bajas revoluciones y uno va sintiendo que te empuja y que va relajado. Es un manejo súper cómodo y luego además puedes ir viendo un estilo más personal con los modos de manejo, ya que tiene tres opciones.Tres entre comillas, ya que aparte tiene uno llamado Individual y otro Off-Road. Confort es ideal para la ciudad, es más cómodo, mezcla la eficiencia y un andar algo más dinámico. En el modo Eco es cuando más sentimos ese retardo al movernos desde cero, el lag es más notorio y la verdad es que lo cambié bastante rápido, preferí Sport, que tiene un reacción más directa, con un sonido diferente, la dirección es un poco más dura, la suspensión también se ajusta. Y para quienes se asustan por la tracción 4Matic que tiene este modelo, comentarles que como es un sistema que se ajusta de manera automática, permite ir casi siempre en tracción simple, entonces ahí se ahorra. Eso es bueno.

¿Y la caja? Es una 8G-TRONIC, que se acopla bastante bien al motor.

En Chile se comercializarán cinco versiones, cuatro de ellas ya disponibles y con motores ya conocidos, pero que se han retocado ligeramente en su performance, elasticidad y en su rendimiento. Comenzamos con el GLA 200, impulsado por un cuatro cilindros Turbo de 1.6 litros (M270), 156 CV y 250 Nm de torque. Le sigue una nueva versión, el GLA 200d, motivado por un cuatro cilindros Turbodiésel de 2.1 litros, con 136 CV y 300 Nm de torque. Le sigue el GLA 220d con el mismo motor, pero ajustado para desarrollar 177 CV y 350 Nm de torque. Cierra la gama el GLA 250 con una versión 2 litros del M270, el que entrega 211 CV y 350 Nm de torque. Todos estos motores están homologados para la norma Euro 6 y todos se acoplan a la misma transmisión 7G-Tronic, con función Start&Stop y 4 modos de manejo (programa Dynamic Select; Eco, Comfort, Sport, Individual).

Por otro lado, los cuatro modelos se comercializarán en Chile con un paquete off-road comfort, que eleva la suspensión en 3 centímetros extra de recorrido, para un manejo mucho más suave y apto para caminos complicados.

Seguridad

Un punto clave en un vehículo es la seguridad. En este caso tenemos nueve airbags, los frontales, laterales delanteros, los window bags en todas las ventanas y el de rodillas. Lo que sí extrañamos algunas asistencias a la conducción.

Lo que es bueno de este facelift en este sentido es que tiene un servofreno, una asistencia de frenado que detecta patrones en movimiento, desde coches de niño a bicicletas, peatones, perritos. Se trata de una evolución de un sistema que ya tenía, pero ahora ya reconoce muchos más patrones, lo que incrementa sin duda la seguridad.

Público Objetivo

Pensando ahora en el público, ¿qué grupo objetivo puede querer un Mercedes GLA? Respecto del tipo de personas, muchos dirán que es para una familia joven o una pareja joven, quizás con sus mascotas, con sus perrihijos. Con esto creemos que se entiende por qué es un vehículo que goza de gran éxito. Sin duda hay cosas que se pueden mejorar y que esperamos mejoren para algunas actualizaciones futuras, pero es un modelo con el que uno dice “te vas a la segura”.

Resumen de las Motorizaciones

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