Nissan es una marca que se caracteriza por fabricar vehículos funcionales, prácticos y familiares. Sin embargo, desde 1969 cuenta con un área deportiva que se dedica a crear modelos más atrevidos y aguerridos, que han dado buenos resultados por sus atractivas prestaciones.
El Legado Deportivo de Nissan
Desde vehículos familiares a deportivos, lograron hacerse un espacio en la historia gracias a su potencia, durabilidad e innovación. Gozan del prestigio de ser confiables y duraderos, pero sin perder el foco en la innovación, logrando sorprender constantemente en el mercado.
Nissan Fairlady Z y Datsun 240Z
Modelos como el Fairlady Z y el Datsun 240Z han sido fundamentales en la consolidación de la marca en el segmento deportivo. De estos modelos ya han pasado cinco generaciones que han derivado en el 370Z.
Nissan 370Z: Una Evolución Constante
Este deportivo cuenta con varios seguidores en el mundo y que ahora ha sido actualizado, entregando retoques en su estética y técnica. Ahora en las manillas de las puertas y el parachoques trasero se puede encontrar una tonalidad negra. Mientras que el grupo óptico frontal cuenta con un tinte que hasta el momento sólo estaba disponible para el Nismo. Esta evolución le entrega un estilo más agresivo al auto de la firma japonesa. Además, posee un nuevo color de carrocería rojo metálico y llantas de 19’’. Otro de las novedades en el Nissan 370Z 2018 es el nuevo embrague que equipa el deportivo, un EXEDY, que es reconocido por su alto rendimiento en velocidades bajas, ya que disminuye los esfuerzos del pedal y aumenta la precisión en la relación de marchas. Debajo del capó, el modelo nipón conserva su esencia mecánica, con el motor V6 de 3,7 litros que produce 328 caballos de potencia, que pueden ir asociado a una caja manual de seis cambios o automática de siete. Mientras que en el habitáculo su sistema de conectividad e infoentretenimiento se mantiene a cargo de NissanConnect Premium en la pantalla de 7’’. "Durante casi medio siglo, la serie Z de Nissan ha construido un culto que sigue con aficionados del automóvil deportivo con una pasión por el rendimiento y la calidad. Nissan brilla en el Salón de Nueva York.
Nissan Maxima: Un Sedán Deportivo de Cuatro Puertas
La marca nipona estrenó el nuevo Maxima, modelo que reinterpreta las líneas conservadoras de los vehículos de cuatro puertas al lucir una imagen deportiva practicamente igual a la que ofrecía el conceptual. El nuevo emblema de Nissan se ensambla en Smyrna, Tennessee, con motores montados en Decherd, Tennessee. Luce un perfil más bajo, es 3,3 centímetros más bajo y 5,6 centímetros más largo que la generación anterior. También es más liviano y ofrece una mayor rigidez torsional.
Motor y Transmisión
Esta nueva generación del sedán se mueve por un motor V6 de 3.5 litros que entrega 300 caballos de fuerza, asociado a la totalmente nueva transmisión Xtronic, la cual está más enfocada en el desempeño, de hecho, aumenta en un 15% el rendimiento, entregando en carretera un estimado de 10,6 km/l y en ciudad 7,8 km/l.
La transmisión Xtronic, al no tener velocidades fijas, permite estar siempre en la velocidad adecuada, con un rango más amplio de cambios para acelerar más fuerte al arrancar desde cero. Además, la nueva tecnología D-Step permite cambios más rápidos y mantiene las rpm cuando detecta la presencia de curvas cerradas, permitiendo reacelerar de inmediato a la salida de las curvas.
Tecnología y Modos de Conducción
El nuevo Maxima también ofrece por primera vez un Drive Mode Selector (para modos Sport y Normal), que ajusta la respuesta del acelerador, la sintonización de transmisión, la sensación de dirección y el sistema activo de sonido. En modo deportivo, aumenta la respuesta de aceleración del motor, al tiempo que cambia la programación de la transmisión Xtronic para ser más agresiva en los cambios, el volante aumenta el peso y el sistema de sonido activo amplifica aún más el sonido del motor en la cabina.
Chasis y Suspensión
El fundamento de la mejora en el manejo y experiencia de confort se basa en el rediseño de la plataforma, con mayor uso de aceros de alta resistencia, incluyendo el primer uso de acero de alta resistencia 1.2 GPa en un sedán de Nissan. Esto permite una mejora del 25% en la rigidez torsional y menor peso.
Para los más deportivos, la versión SR, lleva los límites de desempeño de Maxima más lejos que nunca, gracias al complemento entre el amortiguador de suspensión y una barra estabilizadora de mayor tamaño.
La actualización de rendimiento del Maxima SR también incluye el Performance Chasis Damper, el primero en su segmento, que se instala en la parte frontal del chasis para ayudar a sofocar la vibración de alta frecuencia en el cuerpo del vehículo que resulta de la suspensión más rígida. Un amortiguador similar se utiliza en el Nissan 370Z NISMO. Además, el doble panel panorámico de techo corredizo que se ofrece en algunas versiones de Maxima fue eliminado en la versión SR para ayudar a bajar el centro de gravedad y así mejorar aún más la rigidez torsional, en comparación con las versiones de techo panorámico.
Diseño Interior
El interior no desentona con las prestaciones. Y para cumplir ese objetivo, los diseñadores de Nissan visitaron al escuadrón de vuelo de la Marina estadounidense (los Blue Angels) e inspiraron el diseño envolvente de Maxima en la cabina de sus aviones.
Diseño Exterior
El frontal combina la parrilla en forma de V con la nueva iluminación de Nissan. Los faros en forma de boomerang incluyen luces LED que permanecen encendidas durante el día. En la parte trasera, las dos piezas de las luces traseras LED completan la iluminación distintiva.
El diseño agresivo se completa con grandes escapes dobles cromados y llantas de aleación de aluminio de 18″. La versión SR de Maxima añade llantas de aleación de aluminio de 19″ que utilizan un acabado único mecanizado de corte diamante.
El interior también se rediseñó totalmente. Destaca por una consola central en ángulo de siete grados hacia el conductor (lección sacada del legendario GT-R) y una consola flotante que se encuentra más arriba que el diseño de la generación anterior.
Seguridad
En seguridad, viene equipado con Sistema Estándar de Bolsas de Aire (AABS) para los asientos del conductor y pasajero delantero, que incluye bolsas de aire delanteras suplementarias, sensores de cinturón de seguridad y un sensor de clasificación de ocupantes (para el asiento del acompañante), en asiento delantero cuenta con bolsas de aire laterales anti impacto suplementarias y de cortina de impacto lateral montadas en el techo con sensor de vuelco para el frente y protección de la cabeza del resto de los ocupantes.
También cuenta con cinturones de seguridad con 3 puntos para todos los asientos, cinturones de seguridad delanteros con pretensores dobles, limitadores de carga y anclajes superiores ajustables dentro de la cajuela.
Celebrando el Legado del Nissan Z
Nissan rinde homenaje a los últimos 50 años del icónico Z con una exhibición de modelos de su Nissan Heritage Collection en Yokohama. Con él inició todo. El “Fairlady Z” S30, también conocido como Datsun 240Z en diferentes partes del mundo, ofreció al público un auto deportivo de tipo europeo, elegante y confiable, a un precio asequible. El modelo tope de gama, el Z432, presentaba el icónico motor S20, con 24 válvulas DOHC de 6 cilindros en línea que también impulsa el Skyline GT-R (PGC10), produciendo 160 caballos de fuerza. (El nombre del automóvil “432” deriva de las cuatro válvulas del motor, los tres carburadores y los dos árboles de levas). Las ruedas de magnesio mantuvieron el peso en vacío sin perder elegancia.
Equipado con un motor 2.4 litros, el original Datsun 240Z fue diseñado para el mercado norteamericano donde debutó en 1970. Para el mercado japonés, se ofrecieron tres variaciones: Fairlady 240Z, 240Z-L y 240ZG. Este último fue el más notable, luciendo un frontal único, lo que Nissan llama el “G-nose“. (La “G” significa “Grand”). La nariz extendida de fibra de vidrio del 240ZG y los faros delanteros cubiertos de vidrio se destacaron de otros modelos 240Z y siguen siendo populares aun hoy.
En 1978, el Z experimentó su primer cambio de modelo completo. El nuevo Z, apodado S130, lucía una nueva placa de identificación y venía con un motor de 2.8 litros y 6 cilindros en línea llamado L28E.
Introducido en 1983, el Nissan 300ZX (Z31) presentó el primer motor V-6 con turbocompresor producido en serie en Japón, el VG30ET, que reemplazó a los 6 cilindros en línea de los modelos anteriores. Con solo 5.148 vehículos producidos para el mercado estadounidense y 300 para el mercado canadiense, esta coupé de dos asientos lució colores plateado y negro exclusivo y fue impulsado por un motor turboalimentado.Este vehículo llegó con el mejor equipamiento de su clase.
Introducido en 1989, el 300ZX, denominado con el código “Z32”, no se parecía a ningún Z que lo precediera. Con una nueva dirección de estilo y un gran desempeño, rivalizó con los mejores autos deportivos del mundo. El automóvil proponía tecnologías avanzadas que incluían suspensión multibrazo en las 4 ruedas, dirección en las 4 ruedas súper HICAS y frenos de 4 pistones de alto desempeño con pinzas de aluminio.
Después de que el 300ZX (Z32) fuera descontinuado en agosto de 2000, muchos se preguntaron si el icónico automóvil deportivo de Nissan volvería alguna vez. La pregunta fue respondida en 2001, cuando se presentó un concept car Z completamente nuevo en North American International Auto Show. La respuesta fue tan positiva que Nissan lo lanzó al mercado en julio de 2002.
El 350Z venía equipado con un motor V-6 de 3.5 litros de gran potencia y suaves revoluciones. Llamado VQ (abreviatura de VQ35DE), el motor producía 280 HP y 363 Nm de par. El 350Z (Z33) se fabricó hasta diciembre de 2008.
Siguiendo los pasos del Z33, el poderoso Z34, conocido como 370Z en muchas partes del mundo, hizo su debut en 2009 y continúa hasta el día de hoy. Equipado con un motor V-6 de 3.7 litros que produce 336 CV, el Z34 representa la sexta generación de la línea Z-car. Si bien puede parecer similar a su predecesor, este último Z fue rediseñado ampliamente, con una carrocería más compacta y estable. Mientras que su distancia entre ejes y longitud total se redujeron en 100 mm y 69 mm respectivamente, el ancho aumentó en 33 mm. Se lograron ahorros de peso significativos utilizando aluminio para el cofre, los paneles de las puertas, toldo y optimizando varias estructuras de carrocería.
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