La japonesa Nissan busca seguir consolidando el legado del GT-R, presentando las variantes T-spec, una edición limitada del conocido ‘Godzilla’, que se ubica por encima del Nissan GT-R Premium.
Motor y Rendimiento
Ambas versiones, el GT-R Premium edition T-spec y el GT-R Track edition engineered by NISMO T-spec, incorporan el mismo motor VR38DETT V6 biturbo de 3.8 litros, que entrega 565 caballos de fuerza y 633 Nm de par máximo. El motor se acopla a una transmisión de seis relaciones de doble embrague (con paletas de cambio detrás del volante), y está colocada estratégicamente en la parte posterior del auto para ofrecer un centro de gravedad bajo y mejor reparto de pesos (46% adelante, 54% atrás). La tracción es integral, una de las más evolucionadas de la marca y con claro enfoque deportivo.
El V6 de 3.8 litros bi turbo ha ido incrementando poco a poco sus dosis de potencia a las demandas de los modelos actuales. En 2007 arrancó con 480 caballos y esta última actualización llega hasta los 565 caballos y 467 lb/pie de torque.
Cada bancada de cilindros cuenta con su propio turbo, intercooler y catalizador, garantizando una entrega lineal y constante. Muy equilibrado.
El V6, además, es fabricado a mano en la planta de Yokohama, por un artesano japonés entrenado durante muchos años y que la marca denomina Takumi. Solo hay cuatro en todo Nissan y trabajan en un cuarto libre de polvo y con temperatura controlada. Al final el maestro artesano adhiere una placa con su nombre como reconocimiento a la maestría aplicada en la fabricación del propulsor.
Las cámaras de los cilindros ofrecen una cobertura especial en el interior que le permite reducir la fricción y el peso hasta en 3 kg, además de mejorar la refrigeración y colaborar en la eficiencia de combustible.
Diseño Exterior y Distintivos T-Spec
Las actualizaciones se encuentran en parachoques delanteros más anchos, rotores carbocerámicos de frenos más duros y un alerón trasero de fibra de carbono. La gama T-spec se caracteriza por ductos de refrigeración en el capó, espejos color carrocería y llantas de aleación doradas de 20″. Además, cuenta con grabados exclusivos T-specs en la grilla, la zaga, la consola y los umbrales de puertas.
Como homenaje a sus predecesores, los GT-R T-specs están disponibles en dos colores que no se ofrecen en el GT-R de acceso: Midnight Purple y Millennium Jade. El Midnight Purple se introdujo en el Skyline GT-R de 1995 (generación R33), y el Millennium Jade era exclusivo de los autos de la edición Nür de 2002, en honor al circuito de Nürburgring.
Interior y Acabados
Puertas adentro, Nissan presenta un nuevo tono llamado Mori Green. El verde bosque adorna los asientos tapizados en cuero, mientras que las superficies suaves al tacto en la parte superior del tablero emiten una apariencia encantadora.
La calidad de materiales da un brinco considerable, que era la mayor crítica del anterior. Los asientos de cubo vienen forrados en piel napa cosida y la sujeción es muy buena, pero sin perder confort. Tablero y puertas también tienen piel cosida y algunos detalles de fibra de carbono en la consola central.
La pantalla es touch, de siete pulgadas y aunque todos los sistemas de información que tiene sobre el auto como temperatura, presión del aceite y del turbo, grados de giro del volante o presión que hacemos sobre el freno son muy pro, se ven ya algo veteranos en ese tono monocromático. Se mantienen los controles para modificar suspensiones, diferencial y control de estabilidad en los tres modos de manejo que ofrece y que podemos modificar de manera independiente.
Tecnología y Manejo
Regularmente se percibe como un tracción trasera, pero puede envía hasta el 50% al eje delantero de acuerdo a lo que determine el sistema, prácticamente con el 100% de la entrega de torque al eje posterior; no existe variación entre las ruedas de cada eje y aunque no es uno de los sistemas más evolucionados hoy día, sí consigue ser muy efectivo.
En ello también colabora el sistema de amortiguación Blistein DampTronic que pueden regular su dureza de manera independiente según lo detecte el sistema, para garantizar el mejor agarre. Si en algo destaca el GT-R es en eso, en su capacidad para poder poner la potencia en el piso. Y de hecho, las llantas, unas Dunlop SP Sport Maxx GT 600, cuentan también con una superficie especial en la banda de rodadura para evitar la deformación y no perder precisión en la conducción.
El GT-R ofrece tres modos de manejo: Normal, R y Save. En todos se permite modificar respuesta de motor, caja, dirección, control de estabilidad y amortiguadores. El modo Normal está pensado para la conducción diaria, con cambios suaves, suspensión confortable y control de estabilidad más protector; el modo R es para pista, la transmisión hace los cambios en 0.15 s (literalmente un parpadeo), los amortiguadores se vuelve extremadamente rígidos para evitar transferencias de pesos y el control de estabilidad es menos intrusivo dejando trabajar con mayor efectividad al sistema de tracción integral.
Frenos y Carrocería
Fabricados en acero, ventilados, con rotores flotantes para reducir la temperatura, cálipers de aluminio de una sola pieza para reducir el peso, de seis pistones para adelante y cuatro para los frenos posteriores, resisten la fatiga como instructor de crossfit. La carrocería es otro detalle que hace único al GT-R; está fabricada de diversos materiales como acero, carbono y aluminio.
Experiencia de Conducción
La dirección es una verdadera delicia y comunica perfectamente lo que sucede. La tracción delantera solo entra en acción cuando es realmente necesario y el sabor que tiene principalmente como uno de propulsión trasera es exquisito. Es como bailar con una instructora que sabe llevarte por toda la pista con una suavidad o intensidad según pidas. Te hace sentir un diestro con el volante que da envidia.
Sin el launch control, el GT-R lo hizo en 15.4 s. Tras el regaño de los instructores no nos dejaron hacerlo con el launch activado; estoy seguro que hubiéramos hecho menos de ese dato y hasta los 160 km/h.
Tabla Resumen Características Nissan GT-R T-Spec
| Característica | Descripción |
|---|---|
| Motor | VR38DETT V6 biturbo de 3.8 litros |
| Potencia | 565 caballos de fuerza |
| Par Máximo | 633 Nm |
| Transmisión | Doble embrague de seis relaciones |
| Tracción | Integral |
| Colores Exclusivos T-Spec | Midnight Purple y Millennium Jade |
| Sistema de Amortiguación | Blistein DampTronic |
| Frenos | Acero, ventilados, rotores flotantes, cálipers de aluminio |
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