El Nissan Juke prácticamente inauguró el boom del segmento de los B-SUV a nivel global. Cuando se presentó, eran una minoría, pero hoy son los que más dinero llevan a las arcas de varias marcas.
Evolución y Edición Especial IKON
A un par de años de conocer la segunda iteración del Nissan Juke, también llega el turno de ver cómo evoluciona el Nissan Juke para su segunda mitad de ciclo. Además, se estrena con una edición especial llamada IKON que trae de regreso a la segunda generación la carrocería en color amarillo, pero ahora solo contrastada en color negro.
Como es costumbre en estos modelos, solo hay un ligero retoque en la máscara y las llantas, mientras que en el interior hay algunos detalles nuevos y mejor nivel de equipamiento. De igual forma, el cuadro de instrumentos digital, ahora está disponible en las versiones intermedias en adelante y no reservado solo para los tope de gama.
Diseño y Competencia
Con su diseño jugado y su equipamiento, podría ser un perfecto rival para autos como el Opel Mokka o el Mazda CX-3 y una alternativa más accesible al Toyota C-HR.
Pasando al ítem diseño podemos decir que no pasamos desapercibidos por las calles al probar el Nissan Juke. Mucha gente se dio vuelta a mirarlo con una sonrisa en su rostro, señal de éxito para el modelo. «Que lindo el auto…es raro» escuchamos al pasar como uno de los tantos comentarios. Y es cierto, el Juke es raro, pero lindo.
En su vista lateral presenta líneas bien decididas de corte más bien deportivo que enmarcan unas bien proporcionadas llantas de 17 pulgadas.
El Nissan Juke ya está disponible en los consecionarios Nissan del país a un precio de $11.890.000 para su versión Base, $12.690.000 para la versión Mid y $13.590.000 para la Upper.
Un Poco de Historia
Corría el año 2009 y Nissan, tras el éxito del Qashqai como inicio de lo que sería la conducta de migración del segmento pasajeros al de crossovers, pensó que podría capitalizar el mismo efecto en el segmento B, mucho más juvenil. Así nació el Qazana Concept, un auto que causo expectación, por su diseño audaz y proporciones exóticas. Al año siguiente, Nissan develó al Juke, modelo que mantenía casi todos los rasgos del conceptual, hasta la consola intermedia con forma de estanque de moto, o el sistema integrado de climatizador/computador a bordo.
Dos años tuvieron que pasar para que el Juke pisara nuestras calles, el 2012. Nissan tuvo la valentía de lanzarlo en Chile, país conocido por ser muy conservador, con resultados más que esperables. Sin embargo, es 2016 y el Juke, con un solo facelift encima, reajustes en sus precios y mejoras en su equipamiento, sigue aquí, aun luciendo como un auto del futuro y que de a poco pareciese mejorar sus ventas.
Dimensiones y Diseño Exterior
Las dimensiones no han cambiado en el Juke, con un largo de 4,135 mm, un alto de 1,565 mm, un ancho sin espejos de 1,765 mm y una batalla de 2,530 mm. Tiene un despeje al piso de 182 mm y ángulos de ataque y salida de 23 y 26 grados respectivamente. No es un auto excesivamente voluminoso y en esos 2,530 mm de batalla se sientan bien a 5 ocupantes (ojalá no muy altos atrás).
Lo que hace que se vea grande es su diseño en general, abiertamente agresivo y exuberante. Pasos de rueda enormes, pequeños grupos ópticos de diseño tridimensional que sobresalen de la carrocería, poco cristal, la manilla trasera escondida en el pilar C -estilo Pathfinder- para un perfil tipo coupé y los focos principales delanteros, los que parecen proyectores auxiliares para un toque más agresivo.
Motorización y Desempeño
De las versiones que se ofrecen en Chile, probamos el modelo tope de línea (Exclusive CVT Turbo 4WD) impulsado por un motor MR16DDT con inyección directa de alta presión (DIG-T), el que entrega 188 Hp a las 5600 RPM y 240 Nm de torque entre las 2000 y 5200 RPM. Su consumo homologado es de 10,2 km/l en ciudad, 13,3 km/l en régimen mixto y 16,4 km/l en carretera, cifras que se condicen casi calcadas a las que obtuvimos nosotros.
Interior y Equipamiento
Al adentrarnos en el Juke, lo primero que llama la atención es la consola central tipo “estanque de moto”, en color grafito brillante, si bien sabemos que se puede combinar con los bordes de los aireadores en el color del exterior, opción que claramente pocos chilenos escogerán por su idiosincrasia conservadora en lo estético.
La posición al volante es extraña, alta, de tipo SUV donde puedes ver como sobresale en cada esquina los focos delanteros y el capot alto. El equipamiento es abundante (6 Airbags, control de estabilidad, kit eléctrico completo, Bluetooth, encendido automático de luces y parabrisas, cuero, botón de encendido, etc.), si bien carece de varias cosas que ya son norma en los autos de estos últimos años y eso tiene que ver con que al Juke, así como el 370Z y el March que probamos, le pesan los años. Un computador a bordo más funcional, un sistema multimedia con pantalla táctil en lugar de la radio del March, techo panorámico, sensor y cámara de retroceso o sunroof.
En el modelo con tracción delantera, es más, puesto que el suelo debe ser elevado para albergar el diferencial trasero. Los asientos traseros son algo rígidos y si bien tienen espacio considerable para tras adultos, la caída del techo no lo hace muy amistoso para los más altos.
Sistema i-Con y Modos de Manejo
No hemos hablado de lo importante, el sistema i-Con, unidad tecnológica que deriva directamente del conceptual original, donde una pantalla a color (pequeña eso sí) comprende todas las funciones del climatizador, pero con el toque de un botón cambia automáticamente al modo de administración dinámica, que permite seleccionar tres modos de manejo y revisar graficas de performance, consumo, fuerza G, etc.
- Modo Normal: Se equilibra el consumo de combustible con una respuesta moderada del motor.
- Modo Sport: Se refuerza la respuesta de la transmisión y dirección mientras se optimiza el nivel de aceleración.
- Modo Eco: El sistema i-Con regula el funcionamiento general del Juke incluyendo las revoluciones del motor, la respuesta de la transmisión y la fuerza de tracción para ahorrar combustible.
Experiencia de Conducción
El Juke es un auto que trata de hacer muchas cosas y no en todas es tan bueno como quisiéramos. Comenzando con la dirección, esta es de asistencia eléctrica, bastante directa y competente, pero un poco aislada, sensación ya clásica si hablamos de un crossover relativamente moderno y con este tipo de dirección.
El motor brilla por su elasticidad y recuperaciones. Sumado a la versatilidad que le dan los tres modos de manejo (Eco, Normal, Sport) hacen de esta planta un lujo, complementado por la buena aislación general del auto; muy europeo y en el buen sentido de la palabra. El modo Eco nos permite circular casi sin ningún problema por la ciudad, no se echa de menos absolutamente nada, todo muy suave y cómodo.
Eso sí, lamentamos no poder disfrutar mucho este motor, por como la CVT filtra la entrega de aceleración, haciéndola más progresiva. Es un auto en el que no te das cuenta lo rápido que vas, hasta que ves el velocímetro. Sumado a la posición de manejo, más alta, nos sentimos desconectados de que podría ser un potencial hot-hatch disfrazado de crossover.
Sobre la tracción, el modo 4WD es claramente pesado para la ciudad y solo lo recomendamos cuando realmente sea necesario. Lo mejor siempre es el modo de tracción delantera o el automático, especial para el modo Sport, entregándonos seguridad a la hora de tomar las curvas.
Conclusión
Las ideas locas se alaban. Le dan personalidad y carácter a un auto, empujan a la marca a pensar fuera de los márgenes y derribar paradigmas, esencial si queremos avanzar en innovación. Sin embargo, todos estos experimentos tienen su riesgo, sus sacrificios y es de lo que pecan algunos crossovers deportivos, que tratan de hacer muchas cosas y no son tan buenos en todo, como el Juke, que trata de ser muy deportivo, pero se queda corto, trata de ser un crossover, pero no es muy práctico.
Por otro lado, al Juke le pesan los años y se nota. Si el Juke fuese una frase, seria del tipo “Si te gusto, bien. Si no, también”.
Los cambios consideraron el rediseño de las luces superiores diurnas, que presentan LED de doble intensidad, mientras que los principales disponen de nuevas cubiertas. Bajo el capó vemos que mantiene la motorización de gasolina, el 1.6 DIG-T, que en 2014 fue mejorado para que ofrezca más par a bajas revoluciones, justo por debajo de las 2.000 rpm.
Humberto Gómez, director de marketing de Nissan Chile señala “El Juke Turbo edición especial viene pensado para los amantes de lo singular, que quieren distinguirse de una manera única e innovadora en la ciudad.
tags: #Auto
