El Grand Vitara vuelve a los concesionarios de Suzuki, evocando la imagen de un todoterreno compacto, robusto y moderno, deseado por su estilo juvenil y aptitudes offroad. Este nuevo modelo se basa en el Vitara de cinco puertas que se comercializó anteriormente, utilizando una versión extendida de la plataforma global de Suzuki con tecnología HEARTECT.
Diseño Exterior y Dimensiones
Con 4.345 mm de longitud, el nuevo Grand Vitara es un modelo compacto, aunque más grande que el Vitara anterior. De diseño, toma algunos rasgos vistos en modelos más nuevos de Suzuki. Por ejemplo, toma el estilo de focos desdoblados del Fronx, pero con la firma luminosa de tres diodos que ya llevan autos como el nuevo Baleno. Las llantas bitono y las máscara cromada ayudan a darle un aspecto más premium y más robusto. No faltan los refuerzos plásticos y las barras en el techo, elementos que podríamos criticar en otros autos, pero no en el Grand Vitara porque al menos, sabemos que es un auto con cierta "herencia" offroad.
Interior y Equipamiento
El interior del Grand Vitara es fácil de utilizar, con una consola de diseño simétrico y una sección central más alta. Los materiales presentan una calidad percibida más alta de lo habitual en la marca. La posición al volante es alta y ligeramente estrecha, con asientos de ajuste manual y tapiz de cuero. Para compensar este detalle obsoleto, Suzuki ha dotado al Grand Vitara con un head up display, al menos en esta versión. El Grand Vitara, según versión, lleva pantallas de 7 o 9 pulgadas con interfaz de fábrica. Está en una posición elevada y cuenta con conexión inalámbrica a Apple CarPlay y Android Auto. Tiene una superficie táctil que hace de acceso directo para algunas funciones, aunque uno siempre prefiere la perilla física. Lo bueno es que la interfaz es rápida, simple y funciona bien.
De equipamiento, de serie ya viene con control crucero, acceso keyless con botón de encendido, salidas de aire traseras, puertos USB para pasajeros, luces Full LED y climatizador. El modelo GLX agrega cosas más modernas como el cargador inalámbrico de celular, el espejo fotosensible, el tapiz de ecocuero o detalles metalizados. El modelo Limited agrega control de descenso, sunroof y sistema AllGrip, porque es el único disponible con tracción a las cuatro ruedas.
Motor y Rendimiento
El punto más flaco del Grand Vitara está en su motor: una unidad 1.5 (K15C) con inyección Dualjet y sistema MHEV de 12v, que desarrolla 101 Hp y 137 Nm, gestionado por una caja manual de cinco velocidades o una automática de seis velocidades. Este definitivamente no es un motor para un SUV. No tiene potencia, no tiene aceleración y llega incluso a ser un tanto peligroso, porque no tiene la respuesta como para ejecutar adelantamientos con soltura o para moverse con agilidad.
Si pasamos al chasis, nos encontramos con un Grand Vitara más maduro, más silencioso, aunque con una suspensión cargada al confort. Como el motor es de baja potencia, ayuda a que la conducción sea más equilibrada, enmascarando un rólido más fuerte, que se acentúa con el auto descargado: a ratos se puede sentir un poco "suelto" si forzamos la inercia del auto, a lo que llega el ESP a corregir su postura.
Seguridad
El estándar de seguridad es casi el mismo para todas las versiones del Grand Vitara. Esto incluye seis airbags, frenos de disco en las cuatro ruedas, ESP, asistente de partida en pendiente, cámara de retroceso, sensor de luz, sensor de retroceso e ISOFIX.
El Suzuki e Vitara Eléctrico
El e Vitara representa el primer modelo eléctrico estratégico global de Suzuki. Su exterior se distingue por un diseño atractivo, con neumáticos de gran diámetro y una larga distancia entre ejes de 2.700 mm. El nuevo e Vitara utiliza la plataforma "Heartect-e", desarrollada específicamente para vehículos eléctricos.
El sistema de propulsión eléctrico, denominado eAxle, integra el motor y el inversor, junto con baterías de litio ferro-fosfato de 49 o 61 kWh, diseñadas para ofrecer seguridad y fiabilidad. La versión 4x2 ofrece un sistema eAxle de 106 kW con la batería de 49 kWh, y 128 kW con la batería de 61 kWh, ambos con 189 Nm de par máximo.
El sistema eléctrico de tracción 4x4 Allgrip-e consta de dos eAxles independientes en los ejes delantero y trasero, proporcionando un potente rendimiento, control preciso y excelente capacidad de respuesta.
Experiencia de Conducción
Se manejó el nuevo Suzuki Grand Vitara 2023 entre la ciudad de Temuco y la Reserva Nacional Huilo Huilo, una distancia de alrededor de 210 kilómetros. Y en todas esas condiciones, el nuevo Grand Vitara mostró consistentemente la que es su nueva realidad: hoy tiene el comportamiento de un buen SUV, dejándonos en el recuerdo aquel rígido pero muy capaz 4x4 construido sobre un chasis de largueros.
Partamos por la cabina, que está perfectamente insonorizada y casi no se escucha el motor, ni la rodadura, y menos el viento. Además, el asiento es cómodo para hacer muchos kilómetros. Lo sorprendente es que más allá de que uno va con cuidado y trata de esquivar lo que más puede, las caídas a los hoyos fueron sin dolor, sin golpes fuertes, sino más bien todo controlado. Se apreciaba un mayor recorrido y una buena articulación, que permitía un contacto permanente de las ruedas con el piso.
En estos caminos hacia el volcán pudimos corroborar que el despeje es bueno y apenas arrastramos algo de nieve cuando la huella se hacía bien profunda. A velocidad crucero de 120 km/h se mueve alrededor de 2.500 rpm, y no se siente para nada enrollado. Para adelantar en carretera había de tener mucho espacio disponible porque reactivo no es ni clavándose arriba del pedal. Pero en ciudad anda bien, en carretera anda bien, y en ripio anda bien. Alcanza para mover este auto con relativa soltura.
Conclusión
Como SUV familiar, es unmodelo práctico y funcional. Es confiable, es suave, es ergonómico, pero cuesta mucho ver dónde está "el espíritu" que simboliza el nombre Vitara.
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