El Peugeot 505, un clásico de la automoción, sigue generando opiniones diversas entre sus propietarios y entusiastas. A continuación, exploraremos algunos aspectos clave de este vehículo, especialmente en su versión con caja automática.
Experiencia de Conducción y Rendimiento
La experiencia de conducir un diésel es superior a un bencinero, el torque es impagable. Teniendo un diésel no hay por dónde cambiarlo por un bencinero más viejo a menos que este malo (lo sabrías) o bien necesites hacer caja y cambies el auto por uno más barato, tomándolo como una especie de avance en efectivo de tarjeta de tienda, sabes que te saldrá más caro al final, pero no tienes otra salida.
El andar del auto es lo mejor, asientos que parecen sofá y una suspensión muy cómoda, las puertas dan envidia como cierran.
En el caso del Peugeot 505 evolution año 1989, el motor es un 2.0 OHC con leva en el block, creo que desarrolla como 99 hp, es súper sencillo para trabajar y con harto espacio. La caja es una automática de 4 velocidades zf4hp22, funciona bien así que la dejaré asi, solo rellene un poco de atf. Me gustó que a 120 va como a 3200 RPM, súper bien.
Equipamiento y Comodidades
El equipamiento para el año es bueno, dirección hidráulica, alzavidrios eléctricos en las 4 puertas, antena eléctrica, espejos eléctricos, cierre centralizado, tacómetro amortiguadores en la tapa de la maleta, 5 llantas de aleación, neblineros traseros, recordatorio de luces encendidas, dimmer en las luces del tablero, solo se cae a mi gusto en que no tiene cinturones de seguridad atrás.
Mantenimiento y Reparaciones
La cremallera de direccion tiene un juego, compre una usada y al final tiene el mismo problema jajaja, así que espero que pase la pandemia y mandaré a arreglar la usada que se ve mejor. Tuve que cambiar los neumáticos ya que estaban impecables de huella pero quemados.
Los botones de los alzavidrios estaban duros de funcionar, así que los desarme y lije los contactos y quedaron impecables. Los frenos traseros estaban en las últimas así que Le pusieron balatas sobremedida y rectificaron los tambores.
La primera pana me la dio a la semana, quedé botado en mi pega, no quería prender, giraba la llave y se apagaba todo, pensamos que era la chapa, la desarme y cago jajaja, así que puse un encendido por botón bien moderno comprado por mercadolibre ya que esta todo cerrado para comprar una chapa. Al final no era la chapa, eran los enchufes del ramal que llegan al motor que estaban sulfatados, aproveché de cambiar las bases de 2 relay que estaban para la corneta.
La segunda fue hace una semana que estaba duro de partida, empezó a andar mal y de porfiado fui igual a la pega, resultado: me quedé tirado en san Gregorio, a duras penas lo logré hacer funcionar y lo lleve a un taller de carburadores que conozco en departamental, quedo impecable y mucho más económico, debe dar como 8 en ciudad.
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