El 308 GTi by Peugeot Sport es, sin duda, el Peugeot más deportivo hasta la fecha, con una aceleración de 0 a 100 en 6 segundos, frenos de competición, caja de cambios manual y diferencial Torsen.
El Legado Deportivo de Peugeot
Siempre se ha señalado que el germen de los hot hatch está en el Volkswagen Golf GTi. Sin embargo, el auto que dio con la receta justa y popularizó el formato fue el singular Peugeot 205 GTi. Desde el 208 y el 508, Peugeot está en un renacer que lo ha puesto nuevamente en el ojo de los fanáticos.
También el RCZ hizo lo suyo ganando premios y siendo un muy delicioso coupe de carretera. Pero la deuda iba creciendo. Así fue como llegó el 208 GTi a reactivar la pasión de los entusiastas por un verdadero deportivo.
Peugeot 308 GTi: Detalles y Características
El 308 GTi toma su base del 308 estándar, modelo que arribó a Chile a fines del 2013. No existen mayores diferencias entre sus dimensiones, salvo un maletero más voluminoso debido a la ausencia de rueda de repuesto, ampliando en cerca de 70 litros su capacidad. Con respecto al Golf, sus dimensiones son marginalmente mayores, exceptuando el maletero, donde le saca ventaja (380 Lt).
El diseño del 308 GTi toma influencias de los libros alemanes: sobriedad ante todo. Muchas veces no podrás distinguir un GTi de un GT Line o de un 308 normal, hasta que haces reparo en sus grandes llantas de 19’’ o en su doble salida de escape y las insignias GTi. Otros cambios comprenden un filete rojo (cromado en el color Rojo Ultimate) en la toma de aire frontal, la insignia del león ahora inscrita en la parrilla y los voluminosos frenos de disco flotantes de 380 mm en el eje delantero.
Al contrario de algunos de sus rivales y como una gran característica de personalidad, el 308 GTi solo se relaciona con una transmisión manual de 6 velocidades y un diferencial Torsen de deslizamiento limitado. El carácter sobrio del exterior se contrasta con el futurista diseño del habitáculo, tanto en el diseño de las butacas como en la consola, fruto del concepto i-Cockpit que llevan todos los Peugeot modernos, con los relojes en alto, una pantalla multimedia que concentre la mayor cantidad de funciones y un volante pequeño.
En cuanto a equipamiento, el 308 GTi no escatima en absolutamente nada. Los acabados son de primer nivel, con polímeros de buen tacto y detalles deportivos que se agradecen, como el volante perforado y con una huincha roja en el centro -cual auto de Rally-, el pomo metálico, los pespuntes rojos, los pedales metálicos, etc.
Experiencia de Conducción
El 308 GTi tiene un carácter amable en ciudad. Si eres cuidadoso y sabes aprovechar la elasticidad del propulsor, lograras la meta de 16 km/l en régimen mixto. Obviamente, manejarlo despacio es imposible y nuestros consumos son más cercanos a los 10 y 12 km/l. La dirección es brutalmente directa y recupera parte del tacto perdido, con la pisada de los neumáticos deportivos y el trabajo del diferencial.
A la hora de colocar el modo Sport, el 308 GTi despierta. Su conducción es un poco “ansiosa” más que “nerviosa” y esto es un arma de doble filo, puesto que, a un público más joven, le puede gustar por hacer más evidente la entrega de potencia y entregar un manejo más divertido. Sobre los frenos, debemos decir que muerden bastante bien.
Peugeot 308 GTi: Un Auto Equilibrado
Peugeot, en buen chileno, la hizo. Es difícil configurar un auto que se comporte bien en todos lados, sin sacrificar algún que otro rasgo, sea en estilo, confort, precio o performance. El 308 GTi es un auto que puede ser tranquilo y agradable para el uso diario, pero que siempre, de alguna manera te recuerda que puedes llevarlo a correr sin hacer muchos sacrificios.
Audi TT: Una Alternativa Elegante
El Audi TT es posiblemente el más icónico de los modelos de Audi. Cuando fue concebido en 1998 rompió todos los moldes en cuando a concepto de deportivo individual, y permitió que la marca fuera vista con otros ojos, como la de una firma capaz de innovar y liderar el mercado premium y no sólo seguir a sus competidores.
Así, pese a que mantiene prácticamente las mismas dimensiones del coupé anterior (4,18 metros de largo por 1,83 metros de ancho) y aumenta levemente la distancia entre ejes (ganando habitabilidad), consigue una reducción de peso de más de 50 kilos (1.335 k). La ligereza de este auto se percibe no sólo en las aceleraciones, sino también en la facilidad con que se conduce, con una dirección muy precisa, pero también muy previsible, lo que de alguna manera lo hace menos emocionante que otros autos de estas características, como un BMW Z4 o un Peugeot RCZ.
Tiene turboalimentación, un innovador sistema de doble inyección por cilindro (una directa, la otra indirecta) y un sistema de alzado de las válvulas de escape (la marca dice que tiene una menor fricción, menos masas en movimiento y mayor rigidez en el accionamiento de los árboles de levas). Con este bloque asociado a la caja S-Tronic de seis marchas, la sensación de agilidad conductiva es muy inmediata.
Pese a que la marca homologa 12,2 km/l en ciudad y 19,2 km/l en carretera, en nuestra prueba en Santiago nos brindó un asombroso consumo de 10,9 km/l cuando fuimos gentiles con el acelerador. El chasis de este auto es ideal para el uso mixto ciudad/carretera, porque si bien la suspensión se siente firme, algo seca cuando se pasa por un bache (brusca de reacciones), en curvas mantiene la carrocería casi horizontal, con casi nada de rolido y mucha sensación de aplomo.
Lo más novedoso son los mandos del climatizador instalados adentro de las tres salidas de escape centrales, y la gigantesca pantalla de 12,3 pulgadas instalada en el lugar donde van los marcadores que Audi bautizó como "Virtual Cockpit". Tiene una resolución asombrosa, y aunque no cuenta con navegador, justifica su uso por la visibilidad, incluso con el sol pegando en ella.
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