El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP) realizó una nueva jornada de evaluación de seguridad, donde los modelos examinados fueron el Kia Rio Sedán y el Chevrolet Onix. Lamentablemente, ambos obtuvieron bajos resultados, llegando a las cero estrellas en algunas versiones.
Cero Estrellas para el Kia Rio Sedán
La versión sedán del Kia Rio, especialmente la que no incluye airbags, fue sometida a evaluación por Latin NCAP, obteniendo resultados preocupantes: cero estrellas en protección del ocupante adulto y una estrella para el pasajero infantil. A pesar de que la estructura del vehículo se consideró estable en el test de colisión frontal e impacto lateral, la ausencia de airbags y frenos ABS en la versión básica tuvo un impacto significativo en la calificación final.
La falta de airbags y el bajo desempeño de los cinturones de seguridad resultaron en bajas conclusiones para la cabeza y el pecho de los pasajeros delanteros. Además, el automóvil no cuenta con anclaje Isofix o cinturones de tres puntas en todos los asientos, lo que afectó su calificación en el cuidado del ocupante infantil.
Latin NCAP señala: La protección ofrecida a la cabeza y el cuello del conductor y cabeza del acompañante fue pobre lo que llevó al resultado de cero estrellas. El cuello del acompañante recibió protección marginal, los sistemas de retención ofrecieron protección débil al pecho del conductor y del acompañante. Se observaron estructuras peligrosas en la zona del tablero contra las que podrían impactar las rodillas del conductor y del acompañante. La zona del área de los pies fue considerada como estable luego del impacto. La estructura del habitáculo fue considerada como estable durante el impacto frontal.
El vehículo cuenta con Avisador de uso de cinturón (SBR) únicamente del lado del conductor, cumpliendo con los requisitos de Latin NCAP. El vehículo cuenta con barras laterales en las puertas, así como elementos de absorción de energía en la puerta, paneles de puerta y paneles interiores de la puerta para la protección de impacto lateral.
Según Latin NCAP, Kia se ha comprometido a que, al menos, el nuevo Morning y Rio posean un airbag para el conductor en todas las variantes que se comercialicen en América Latina. Además, la marca coreana realizó un compromiso con el organismo evaluador para patrocinar el test del nuevo Rio Sedán, pero en la ocasión será probado el que cuente con bolsa de aire. De esta manera, esperan poder evidenciar la evolución en materia de seguridad que presenta su automóvil.
Reacciones de los Expertos
Alberto Escobar, gerente de asuntos públicos de Automóvil Club Chile y miembro del directorio de Latin NCAP, señaló que “está comprobado que el nivel de seguridad de los automóviles dependen de las leyes que tenga cada país y es el Estado quien debe acelerar y establecer los parámetros para exigir que cada fabricante ofrezca vehículos seguros.
Asimismo, Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP, expresó su desilusión al ver que fabricantes líderes como GM y Kia sigan ofreciendo autos de cero estrellas en América Latina. Furas añadió que “estos resultados tan poco convincentes deberían servir de lección a los gobiernos de la región y dejar claro que los niveles mínimos de seguridad no se pueden dejar en manos de los fabricantes".
Comparación con Otros Modelos y Mercados
Es importante destacar que el modelo evaluado por Latin NCAP es diferente al que se vende en algunos países. Por ejemplo, en Chile, el Kia Rio 4 (versión sedán) cuenta con doble airbag delantero, pretensores de pasajero y conductor, y anclaje ISOFIX. Sin embargo, la versión básica evaluada por Latin NCAP carecía de estos elementos esenciales de seguridad.
Otros Modelos Evaluados por Latin NCAP
Además del Kia Rio Sedán, Latin NCAP también evaluó otros modelos, como el Chevrolet Onix, que también obtuvo bajos resultados. El Chevrolet Onix, fabricado en Brasil, obtuvo cero estrellas para ocupante adulto y tres estrellas para ocupante infantil. Latin NCAP especifica que el Onix mostró un desempeño pobre ya que el ensayo de impacto lateral evidenció una compresión alta en el pecho del pasajero adulto, así como una alta penetración en la estructura.
Por su parte, General Motors Chile decretó que su modelo Chevrolet Onix cumple a cabalidad con todos los requerimientos de seguridad locales en cada uno de los mercados donde se comercializa en Sudamérica.&"Cuando se combina la seguridad de doble bolsa de aire y ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado, consideramos que el Chevrolet Onix es uno de los vehículos más seguros en su segmento, lo cual es una de las razones por las que es el vehículo más vendido en Sudamérica&", comenta la firma.
Latin NCAP señala: La cabeza y cuello ofrecieron buena protección en el impacto frontal. Los sistemas de retención ofrecieron protección débil al pecho del conductor, de acuerdo a los requerimientos del protocolo 2016. La cabeza del acompañante estuvo bien protegida. Se observaron estructuras peligrosas en la zona del tablero contra las que podrían impactar las rodillas del conductor y del acompañante. El piso del área de los pies del conductor se abrió tras el impacto. La estructura del habitáculo fue considerada como estable durante el impacto frontal.
El vehículo cuenta con Avisador de uso de cinturón (SBR) únicamente del lado del conductor y cumple con los requisitos de Latin NCAP. El modelo cuenta con pretensores para cinturones de seguridad solamente del lado del conductor. En el impacto lateral las lecturas del dummy mostraron protección adecuada para cabeza y pelvis, protección marginal para el abdomen y protección pobre para el pecho, lo que explica el resultado de cero estrellas.
El vehículo no ofrece airbags laterales. Cuenta con refuerzos estructurales para el impacto lateral en las puertas, pero no cuenta con elementos de absorción de energía para la pelvis en la puerta o en los paneles interiores de la puerta. El vehículo mostró una penetración alta de la barrera móvil que causó un alto desplazamiento del pilar B y del asiento de pasajeros, lo que da para cuestionar la capacidad del vehículo de ofrecer mejor protección lateral aun cuando cuente con airbags laterales. El vehículo no ofrece ESC como estándar.
La Importancia de las Pruebas de Seguridad
Las pruebas de Latin NCAP son cruciales para proporcionar información objetiva y comparable a los consumidores. Estas pruebas simulan escenarios de accidentes comunes y evalúan la protección que ofrecen los vehículos a los ocupantes adultos y niños. Además de las pruebas de choque, Latin NCAP también evalúa la disponibilidad y el rendimiento de los sistemas de seguridad activa, como el control electrónico de estabilidad (ESC) y los sistemas de frenado de emergencia autónomo (AEB).
Modelos a Evitar: Un Análisis Detallado
A continuación, se presenta una lista de modelos que históricamente han obtenido bajas calificaciones en las pruebas de Latin NCAP:
- Chevrolet Spark GT (Modelos Anteriores a 2017)
- Kia Rio Sedán (Modelos Anteriores a 2018)
- Kia Picanto/Morning (Modelos Anteriores a 2017)
- Chevrolet Beat (Modelos Anteriores a 2021)
- Fiat Argo (Modelos Anteriores a 2021)
- Citroën C3 (Modelos Anteriores a 2023)
- Ford Ka (Modelos Anteriores a 2021)
- Hyundai HB20 (Modelos Anteriores a 2020)
- Renault Duster (Versiones Base sin ESP)
- Suzuki Swift (Versiones sin Control de Estabilidad)
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