El Renault Clio es un modelo base en términos de imagen, con una historia que comenzó en 1990. Son veintiséis años y cuatro generaciones de un "best seller", del que se han vendido más de 13 millones de unidades en el mundo.
Las generaciones del Clio se dividen en:
- Clio I de 1990 a 1998
- Clio II de 1998 a 2005
- Clio III Fase 1 de 2005 a 2009 (no conocido en Chile)
- Fase 2 de 2010 a 2012
- Clio IV, cuyo facelift acaba de ser presentado en el Salón del Automóvil de París en sus variantes hatchback y sport tourer o station wagon.
En el mercado chileno, el Clio IV participa dentro del segmento de hatchbacks B, conformado por competidores como Suzuki Swift, KIA Rio5, Hyundai Accent HB, VW Gol, MG3 y Toyota Yaris Sport. La base de clientes del Clio IV esta conformada por más mil personas, con edades entre los 25 a 35 años, solteros o familias jóvenes con un hijo, siendo el primer auto, o el segundo para un uso mixto.
Diseño y Estilo
Los cambios afectaron tanto a su exterior como a su interior, que responde a la promesa de Renault: «hermoso por dentro y por fuera con una experiencia de manejo mejorada para enamorarse todos los días». En su frontal nos encontramos con que la máscara que encuadra el logo fue rediseñada, así como la parte baja de la toma de aire, que luce ensanchada, lo que le confiere un toque de modernidad.
Vemos la presencia de luces delanteras full LED en forma de C, además de la reubicación de los neblineros DRL. De costado, el principal cambio radica en el debut de nuevas llantas de aleación diamantadas, cuyo diseño evoca la torre Eiffel en medidas aro 16 y 17. Sus cotas dimensionales se mantienen en los 4.062mm de largo. Su ancho alcanza los 1.945mm con los espejos desplegados, mientras que su altura es de 1.448mm. Su batalla llega a los 2.589mm. La distancia libre del suelo se mantuvo en los 120mm. Su portaequipajes admite 288 litros sin abatir los asientos traseros.
La gama de colores considera tres nuevos colores: blanco nacre, gris titanium y rojo intenso.
Motorizaciones
En cuanto a motorizaciones, mantiene las dos bencineras del tipo Energy. El primero con 1.149 c.c, dispone de cuatro cilindros y 16 válvulas. Su potencia alcanza los 75CV a 5.500 rpm, mientras que su par máximo llega a los 107Nm a 4.250 vueltas. El segundo es turboalimentado con inyección multipunto secuencial (Energy TCe 90) con 898 c.c. de desplazamiento, tres cilindros y 12 válvulas, donde en ambiente de manejo urbano, el 90% del par está disponible a partir de las 1.650 vueltas, evitando tener que cambiar de marcha con demasiada frecuencia. Su función Overboost le permite tener mejores recuperaciones. Su potencia es de 90CV a 5.000 vueltas y un par motor de 140Nm, disponibles a 2.500 vueltas.
Seguridad y Equipamiento
En relación a la seguridad, viene equipado de serie con: frenos ABS asistencia de frenada de emergencia (SAFE), control de estabilidad (ESP), limitador y regulador de velocidad, asistente de arranque en pendiente (HSA), sistema de control de trayectoria (ESC) y sistema antipatinado (ASR), sensores de estacionamiento traseros, sensor automático de luz y lluvia, 4 airbags, cinturones de seguridad traseros de 3 puntos con limitador de esfuerzo en asientos laterales, cinturón central trasero con fijación en el techo, reposacabezas delanteros y traseros regulables en altura, entre otros.
Ediciones Limitadas
Renault lanzó dos versiones limitadas de su nuevo y exitoso Clio: "Adventure" para la versión Expression 1.2 y "Sport Pack" para el modelo Turbo 0.9 Dynamique. El modelo Expression posee un motor de cuatro cilindros de 1.149 cc, inyección multipunto y 16 válvulas, que produce 75 CV de potencia a 5.500 rpm y un torque máximo de 107 Nm disponible a las 4.250 rpm. La nueva versión Adventure incorpora barras en el techo, pisaderas cromadas delanteras con logo Clio y espejos exteriores cromados.
Por su parte, el Clio Dynamique, que fue el primer modelo equipado con un ágil motor turbo de 3 cilindros de Renault, a gasolina, de 65kW turbo que combina excelentes capacidades, dinamismo y gran performance. Su motor de aluminio de 3 cilindros 898 cc asegura un eficiente control de aceleración a cualquier velocidad. La pantalla incorporada, junto con el mando del volante y el sistema de reconocimiento de voz permiten una conducción segura sin quitar los ojos del camino.
De serie Renault equipa en seguridad a ambas versiones con: frenos ABS asistencia de frenada de emergencia (SAFE), control de estabilidad (ESP), limitador y regulador de velocidad, asistente de arranque en pendiente (HSA), sistema de control de trayectoria (ESC) y sistema antipatinado (ASR), 4 airbags, cinturones de seguridad traseros de 3 puntos con limitador de esfuerzo en asientos laterales, cinturón central trasero con fijación en el techo, reposacabezas delanteros y traseros regulables en altura, entre otros. Según versión incluirá función Stop & Start y sistema Eco-Mode, los que permiten reducir el consumo y tener un manejo eficiente y dinámico unido al cuidado del medio ambiente. Además, contará con sensor de retroceso trasero con y sin cámara, y sensor automático de luz y lluvia.
El Renault Clio Adventure estará disponible hasta agotar stock a un precio de $9.490.000 y la versión Sport Pack $11.990.000.
Versiones del Clio II
Existen 3 versiones del clio 2, las mas comunes son fase 2 (brasileños fabricados aprox hasta 2006) y la fase 3 (argentinos que llegaron hasta 2007). Dentro de esas fases existen 5 versiones:sport(sin airbags, motor 1.6 3 puertas)authentic ( mas basico, sin airbags, motor 1.2)expression (el mas comun, algunos con a/c)privilege (el mas full de 4p)dynamique (el mas full 3p)
De equipamiento (según año) los privilege y dynamique tienen lo siguiente:
- alzavidrios delanteros, conductor one touch
- espejos eléctricos
- radio comando al volante
- computador a bordo
- frenos abs
- doble airbag
- cierre at de puertas a los 6km/hr.llantas
- neblineros (delanteros y uno trasero)
- volante y pomo forrado en cuero
- tapiz distinto a las otras versiones
- A/C
- motor 1,6 k4m 110hp
El auto en si es muy rico, aun extraño un poco su agilidad, se nota bastante la diferencia con otros auto, la dirección no es muy suave pero se siente muy firme, los cambios pasan muy suave, pero su embrague es medio duro (obvio que mera costumbre), por dentro no es taaan grande, pero aceptable, lo que si tiene una maleta demasiado aceptable para el tamaño (las mejorcitas dentro de los hb).
Problemas, a mi me dio uno solo, el sensor ckp, que es para el encendido, y si, me dejo tirado, me dio harta rabia en su momento y me dieron ganas de largarlo de una (compre el sensor alternativo que fue una mierda y no funcionó, al final a la renó y todo me salio como 60 lucas), a...si otro drama...se me cayo la ventana delantera, la cremallera caga rápido y el arreglo me salio 30 o 40 lucas.
Rendimiento ciudad con aire o sin aire (da casi lo mismo) entre 9,5 y 10,5, rendimiento en ciudad, no da mas de 15.
Consideraciones Adicionales
Agregar que por la altura y suavidad de la suspensión no dobla mucho, mas bien el auto se inclina harto al tomar una curva sobre los 130. Frena bastante bien, mas aun si vas a comprar la versión con ABS El inmovilizador es de verdad!! funciona muy bien. Discrepo en cuanto al consumo, a mi en ciudad (pasando los cambios a las 2500) y manejo "alegre", pero no picándolo me daba 12.5 aprox En carretera nunca me dio mas de 15, claro que nunca lo anduve a menos de 120. Le llegue a sacar 175 kms/h( en una recta, obvio). Ahhhh Como todo Renault con el k4m. El cambio de correa tiene que ser sagrado a los 60.000.
Mucha gente se deja llevar por los mitos creados que los Renault son malos, gastadores, problemas eléctricos etc, eso decían en la auch cuando yo pregunte por el... Al final me lo compre igual, y el auto aperrado 100% En performance, equipamiento, consumo, comodidad, seguridad, le vuela la rax a la competencia del segmento, pero se cae un poco en el diseño exterior, cosa que a la gente que no cacha le importa mas....
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