El Renault Mégane III Hatchback llegó a Chile ofreciendo un diseño moderno, estilo deportivo, excelente performance y un completo equipamiento.
Diseño y Funcionalidad
El diseño francés se une a la funcionalidad. El auto tiene un diseño compacto que no llega a verse tosco o poco estilizado. Tiene un frontal simple (modelo 2012, antes de las actualizaciones de la carrocería), los faros alargan la trompa hacia la fuga y le dan un aspecto atractivo, nunca agresivo, pero sí muy agradable.
El capot tiene una línea central que le entrega una pinta medio aerodinámica. Desde los faros hacia atrás tiene una curva que se dibuja como una extensión del neumático. Los laterales son interesantes, simples y con ventanillas que van decreciendo hacia atrás. Hacia atrás el auto se ve alto gracias a que las luces se ubican bien arriba y a que las ventanillas traseras terminan en punta. Además, la luneta es pequeña.
Interior y Comodidad
El interior es correcto, el tablero se lee fácilmente y el computador a bordo entrega la información necesaria, aunque extraño información sobre la presión de los neumáticos. El volante es pequeño, pero cómodo, tiene buen "grip", aunque está pelado jajaja. Es ajustable en profundidad y altura. Los comandos tras el volante son ergonómicos, intuitivos y están bien ubicados.
La pedalera es cómoda, aunque el acelerador está pegado al lateral, lo que podría ser incómodo para algunas personas, para mí no lo es. Hacia la derecha aparece el GPS, que es bastante preciso al entregar direcciones, pero no tiene actualizaciones, además la interfaz es anticuada y bien fea, la verdad, no me gusta. Se maneja con un control remoto (en esos años no era touch), lo que es bastante incómodo.
Debajo está el botón que activa los intermitentes e inmediatamente el de bloqueo de puertas. Luego aparece el climatizador, es muy fácil de operar, es completo y permite personalizar bastante las opciones de dirección, temperatura y potencia de salida. La radio es medio compleja de usar, de hecho no sé usarla, hago todo con los comandos tras el volante, mi polola cacha más como usarla La palanca de cambios está bien ubicada.
El apoyabrazos es pequeño y en realidad no es muy accesible, en realidad es una cajuela adicional donde guardar tonteras. Hacia la guantera tiene una línea plateada que le viene bien. La guantera es correcta, pero la tapa es medio endeble, no da la sensación de durabilidad, aunque ha durado bastante jajajaja Los asientos son cómodos, ni muy blandos ni muy duros. Entregan una sujeción correcta.
Las plazas traseras no son demasiado amplias, sin duda son para dos adultos no demasiado altos, el espacio para las piernas es correcto. Atrás tiene salida de aire para pasajeros y una toma de 12V.
Puntos Débiles
Los puntos magros del auto son varios. El botón que controla el cierre de puertas está ubicado justo bajo el de los intermitentes, cuando te toca prenderlos a veces abres las puertas o vice versa. El auto carece completamente de espacios para dejar cosas, el celular no tengo donde diablos ponerlo, si queda mal ubicado entorpece la entrada de las marchas impares, de ese toque. Ni sueñen con poner una botella en un lugar que no sea la puerta, ni pensar en un vaso.
El control crucero y el limitador de velocidad se ubican sobre el freno de manos, mientras que los mandos para operarlos están en el volante El maletero es suficiente, los asientos son abatibles, pero no he necesitado usar esa función. Lo malo, auxilio temporal
Motor y Rendimiento
Bajo el capó el auto tiene un motor de origen Nissan de 2 litros que entrega 143 caballos y 195 nm de torque, asociado a una caja de 6 marchas con recorridos cortos y precisos. Entrega sensaciones de manejo bastante alegres, lejos de pretensiones deportivas, la configuración motor/caja está centrada en entregar salidas correctas, rápidas si se requieren y recuperaciones bastante buenas.
El motor es revoltoso, la entrega de potencia es franca, progresiva y muy agradable. La insonorización es buena, aunque en pavimento áspero entrega demasiada información, en pavimento suave difícilmente sentirás el sonido del motor, a menos que lo pises a fondo en una marcha baja; en esas circunstancias (adelantar un tractor o un camión que va muy lento) el motor tira rápido, se expresa, ruge y entrega sin guardarse nada.
En maniobras de adelantamiento se comporta fabulosamente, en quinta a fondo alcanza fácilmente aumentos de velocidad bastante interesantes. Lo he llevado a 150 kms/h en circuito y se siente aplomado, te deja la sensación de que puedes pisarlo bastante más. Sobre el consumo, estoy bastante contento...porque lo manejo casi exclusivamente en carretera y autopista.
En ciudad es gastador, si viviera en la ciudad no me plantearía tenerlo. No he medido el consumo en ciudad, pero se nota cómo baja el promedio. Autonomía, la medí esta semana, me da más o menos 600 kms por estanque, esto con el aire a full y sin ningún miramiento a la hora de pisar el acelerador. Y turco!
Calidad y Origen
El auto es de origen turco, mucho he leído sobre la diferencia de calidad entre el Mégane 3 y el Mégane 2. No he tenido la suerte de manejarlo ni de subirme en uno, pero les cuento mis impresiones sobre mi modelo. El auto se ve bien ensamblado, evidentemente no tiene una configuración europea, por ende le faltan varios chiches que sí tienen las versiones francesas.
De todos modos tiene plásticos blandos en ciertas zonas, no tiene grillos molestos, aunque sí unos "crujidos de torsión", me explico; cuando pasas por una parte con 4 alturas diferentes en cada una de las ruedas el auto cruje atrás. El funcionamiento de los chiches es bueno, el climatizador enfría rápido, tiene bastante potencia si se lo exige, aunque es un poco ruidoso en esos casos. El audio es correcto, no es un punto demasiado importante para mí.
Equipamiento y Seguridad
Su completo equipamiento, que lo llevó a convertirse en 2008 en el automóvil más seguro de la historia al obtener cinco estrellas y 37 puntos, la máxima puntuación en materia de protección de adultos, otorgada por EuroNCAP, el organismo encargado de realizar las pruebas de seguridad de los nuevos automóviles en Europa. Asimismo, el cierre automático de puertas y maletero, cinturones de seguridad con pretensor y limitadores de esfuerzo, dispositivo Isofix, Sistema de Asistencia a la Frenada de Emergencia (S.A.F.E) y encendido automático de luces de emergencia, entre otros, lo distinguen en materia de seguridad.
Especificaciones Técnicas Adicionales
En diciembre de 2010, el Renault Megane lll se introdujo en nuestro país en tres niveles de equipamiento, todas ellas asociadas a la motorización 2.0L de 140 caballos y transmisión manual.
- Suspensión delantera: Tipo Mc Pherson con brazo inferior y barra anti-balanceo.
- Suspensión trasera: Eje semi independiente brazos tirado eje transversal de torsión.
- Equipamiento de serie: Dispositivo ISOfix.
- Indicador digital y analógico: Velocímetro, tacómetro.
- SmartKey: Bastante cómoda de usar pues no requiere ser insertada en el vehículo.
- Sensores electrónicos: El limpia parabrisas y los faros delanteros son responsabilidad de sensores electrónicos los que nos ahorran la tarea.
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