La renovación de productos en la industria automotriz suele ir dejando modelos "caídos" en el camino. Un ejemplo claro es el Volkswagen Golf, el hatchback más relevante de la industria, que lleva ocho generaciones a cuestas. Hasta el momento solo había especulaciones sobre su destino, lo que empezó a dilucidarse en las últimas horas.
El Futuro Eléctrico del Golf
Thomas Schäfer, CEO de Volkswagen, ha confirmado que la marca no abandonará el nombre de Golf. Según el directivo, la novena generación será diferente a lo que conocemos hasta ahora y debería ser un auto más pequeño que el ID.3 y sobre el nuevo ID.2 urbano. Algunos ya especulan con que podría llamarse ID.Golf, para así mantener el patrón de nomenclatura eléctrica.
“El ID.3 nunca fue el sucesor del Golf. Siempre fue otro Golf Plus”, indicó Schäfer, ratificando que el histórico modelo seguirá como un vehículo del line-up alemán.
A partir del próximo año, todos los autos eléctricos de Volkswagen se moverán sobre una plataforma actualizada llamada MEB Plus. Estas nuevas baterías no solo reducen costos, también han mejorado mucho en autonomía. El plan de la marca ya está trazado y es muy claro: después del ID.2, modelos como el ID.3, ID.4 y el ID.7 se actualizarán con esta tecnología.
Según VW, quieren volver a sus raíces con diseños que enamoren a primera vista, sin importar si usan gasolina o no.
Volkswagen Golf Plus Bi-Fuel: Una Alternativa Eficiente
Volkswagen presentó la variante Bi-Fuel del Golf Plus en el Auto Mobil International en Leipzig, Alemania. Equipado con un motor de cuatro cilindros de 1.6 litros y 97 Cv, el Golf Plus Bi-Fuel es capaz de funcionar tanto con gasolina como con gas natural.
En este último modo, presenta una media de consumo de 10,2 km/l de GLP con unas emisiones de 159 g/km de C02, mientras que a gasolina consume 13,3 km/l y emite 179 gramos de dióxido de carbono. VW ha comunicado que en Alemania el costo cada 100 km puede ser de hasta 6,10 € menos, ya que el gas paga menos impuestos. Gracias al empleo de dos depósitos, la autonomía total supera los 1.100 km.
Experiencias de Usuarios con el Golf Variant
Algunos usuarios del Golf Variant han compartido sus experiencias. Un usuario comenta: "Yo tengo un variant, hasta ahora cero problemas, lo único detalle que tuve fue el reemplazo de la bocina de la alarma, pero fuera de eso nada. El auto tiene muchos chiches además de ser diésel y una bala."
La media en fuelly es de 16-17 km/l.... en spritmonitor hay 227 usuarios de golf VII variant MT 2.0 TDi 150 cv y el consumo medio de todos ellos es de unos 17 km/l mixto...asi que deberias esperar unos 13-14 en ciudad, unos 20-21 en carretera a unos 100-110 km/h.
Impacto de las Normas Europeas
Para el ejecutivo de Volkswagen, las nuevas normas europeas afectarán con mayor fuerza al segmento de los autos compactos, ya que las nuevas tecnologías elevarían los precios hasta en 5.000 euros, cifra que hace poco viable comercialmente ora generación del Polo.
Consumo de combustible del Golf VII Variant MT 2.0 TDi 150 cv
| Fuente | Consumo |
|---|---|
| Fuelly | 16-17 km/l |
| Spritmonitor (227 usuarios) | 17 km/l (mixto) |
| Ciudad (estimado) | 13-14 km/l |
| Carretera (estimado a 100-110 km/h) | 20-21 km/l |
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