Funcionamiento de la Caja Automática en el Suzuki XL7

El Suzuki XL7, presentado como la versión "SUV" del Ertiga, incorpora una serie de modificaciones estéticas y funcionales. Estas incluyen 20 mm más de despeje, pasos de rueda plásticos, una parrilla más robusta, barras en el techo y llantas bitono. A pesar de los años, el "disfraz" de crossover ayuda a diferenciarlo de la imagen más urbana del Ertiga.

El diseño del XL7 Hybrid no ha cambiado mucho con respecto al modelo convencional. Este lleva las últimas modificaciones vistas en la más reciente revisión del modelo. Estas incluyen una nueva parrilla cromada en el frente y el cambio de posición de una línea cromada en la moldura negra que une los focos traseros en el maletero. Su estilo es típicamente el de un vehículo familiar utilitario.

Puertas adentro, el XL7 Hybrid revela que no hay cambios estéticos con respecto a la versión GLX convencional que antes se vendía. El interior es funcional, ergonómico y fácil de usar. Sin embargo, se critican los materiales económicos y el aspecto tecnológico del auto. Por ejemplo, el clúster de instrumentos es analógico y se acompaña de un computador a bordo central; el mismo de todos los Suzuki modernos, salvo el Jimny y modelos como el Alto o el S-Presso.

El sistema multimedia fue remodelado con una pantalla de 7" de fábrica, que es el estándar de Suzuki hoy en día. Otros elementos de confort los encontramos en el botón de encendido, alzavidrios eléctricos (con función Auto para el conductor), control crucero, asiento del conductor regulable en altura, salidas de aire para los pasajeros de atrás (con regulación de aire independiente) y espejos con ajuste y plegado eléctrico. La posición al volante es cómoda, un poco más alta de lo que podríamos esperar pero que ayuda a dar esa sensación de SUV.

Habitabilidad y Espacio

Lo mejor, por lejos en el XL7 es su habitabilidad. No necesita asientos de plegado eléctrico ni cosas más sofisticadas. El espacio se aprovecha enormemente con una segunda fila que se ajusta en inclinación y deslizamiento y que gracias a las grandes puertas permite un fácil acceso a las plazas de la tercera fila, pero también es ideal para poner sillas para niños o para personas con movilidad reducida. El maletero tiene una bandeja con doble fondo y los asientos se pliegan relativamente planos, lo que hace que sea un auto funcional para cargar cosas pero también para hacer vida al aire libre.

Seguridad

El punto más negro y delicado con el Suzuki XL7, que es el que personalmente me impide recomendarlo, es su estándar de seguridad. Insisto, no es que los airbags sean la salvación absoluta ante un accidente, pero un auto con seis airbags sirve al menos para medir o para eliminar los autos de bajo desarrollo en esta materia, de los que si tienen más tecnología o ingeniería.

Sistema Híbrido

Aunque el XL7 lleva el apellido "Hybrid" en realidad es un "Mild Hybrid". Esto significa que solo es asistido por un generador integrado (ISG) y una batería compacta de litio bajo el asiento del conductor, que opera en un sistema de 12 volts. El sistema híbrido apoya a un motor K15B de 1.5 litros, 103 Hp y 138 Nm de torque, logrando un rendimiento de combustible con caja manual de 5 marchas de 14,7 km/l en ciudad, 18,2 km/l en carretera y 16,7 km/l en ciclo mixto.

Rendimiento del Sistema Híbrido

¿Y el sistema híbrido ayuda o no? Siendo sinceros, su apoyo es casi imperceptible. Suzuki declaraba para el Ertiga, una mejor del 23%, especialmente en ciclo urbano. En lo observable, pudimos medir de 10 a 12 km/l en ciudad y 14 aproximadamente en ciclo mixto. Entonces, sucede que uno no sabe si el sistema híbrido realmente se justifica y da la idea que el auto finalmente es económico y más ecológico simplemente porque esa es la especialidad de Suzuki y no tanto por el apoyo híbrido, que si bien puede cooperar en ahorrar algunos mililitros por aquí y por allá, la etiqueta "Hybrid" le queda demasiado grande.

Experiencia de Conducción

En ciudad, es un auto noble, agradable y resolutivo, pero en carretera y en pendientes, se nota que este motor 1.5 no es suficiente y el sistema MHEV tampoco puede ayudarle mucho a ganar potencia. De manejo, recuerda bastante al Swift, guardando las proporciones. Es relativamente ágil en su dirección y de suspensión cómoda.

Precio y Competencia

Con precios que van entre los $20.790.000 y $21.790.000, el XL7 se nos antoja caro. El valor extra en su ticket, es culpa de la insignia "Hybrid" y considerando que solo es un micro híbrido, el valor no se justifica. Ahorrar combustible en un auto de tres filas es muy difícil y yo priorizaría tener un motor más solvente que más económico, más aún si es un auto vestido de "SUV" y que invita a salir y viajar. Y lo segundo, es que la competencia es fuerte. El fuerte del XL7 es el espacio y su fiabilidad. Además se maneja bien.

Alternativas Híbridas en el Mercado Chileno

En Chile, existen diversas opciones de vehículos híbridos disponibles, cada uno con sus propias características y rangos de precios. Algunos de los modelos más populares incluyen:

• Toyota Corolla Hybrid
• Toyota Corolla Cross Hybrid
• Toyota RAV4 Hybrid
• Suzuki Swift Hybrid
• Suzuki Grand Vitara Hybrid
• Ford Escape Hybrid
• Kia Niro

Vehículos Híbridos Más Populares en Chile

En nuestro país, podrás encontrar los siguientes autos híbridos cero kilómetro:

• Toyota Corolla
• Toyota Corolla Cross
• Toyota RAV4
• Toyota Yaris Cross
• Ford Escape
• Ford Maverick
• Kia Niro
• Suzuki Swift
• Suzuki XL7
• Suzuki Grand Vitara
• Suzuki Fronx
• Subaru Forester
• Peugeot 3008
• Hyundai Tucson
• Hyundai Santa Fe
• Haval H6
• Haval Jolion
• Nissan Xtrail E-Power
• Chery Tiggo 8 Pro PHEV
• Citroen C5 Aircross
• Lexus UX300H Plus
• Mazda CX-60
• BYD Song Pro
• BYD Song Plus DM-I
• DFSK 600
• Jeep Compass 4Xe
• Hyundai Kona
• Peugeot 208
• Peugeot 2008
• Mazda CX-90
• Subaru Crosstrek
• Toyota Corolla

Tabla Comparativa de Rendimiento de Algunos Híbridos

tags: #Auto