La presión correcta de los neumáticos es crucial para la seguridad, el rendimiento y la durabilidad de los mismos. A menudo surge la pregunta de cuánta presión deben tener los neumáticos, tanto en carretera como en ciudad.
La Importancia de Seguir las Indicaciones del Fabricante
La respuesta más sencilla y lógica es seguir las indicaciones del fabricante para la medida del neumático. La presión del neumático no se asigna según la medida, sino con lo que indica el fabricante en base al peso del vehículo y la capacidad de carga, entre otros factores.
Generalmente, esta información se encuentra en el pilar de la puerta del conductor. Allí se especifica la presión que debes usar por medida del neumático, con carga y sin carga, e incluso diferenciada entre las ruedas delanteras y traseras.
Consideraciones Adicionales Sobre la Presión de los Neumáticos
Aunque normalmente sigo las indicaciones del fabricante, suelo usar un par de libras (no más que eso) más por las siguientes razones:
- El efecto de tener menos presión es peor que excederse en esta.
- La presión de los neumáticos baja naturalmente por permeabilidad a lo largo de las semanas.
- Una pequeña sobrepresión reduce levemente el consumo.
- Frecuentemente uno controla la presión cuando el neumático ya no está frío y eso hace que la presión de inflado deba corregirse.
Claro que los neumáticos más duros hacen más áspera la marcha y esto es notorio si uno circula en caminos irregulares.
Neumáticos y Terrenos Irregulares: ¿Qué Presión Utilizar?
Para aquellos que transitan en caminos de ripio o piedra, surge la duda de cuántos PSI se pueden disminuir. El neumático con menos presión tiene ventajas significativas para caminos de tierra:
- Menor probabilidad de pinchar o rajar, ya que es más flexible.
- Mejor agarre al terreno por dos razones: el neumático copia mejor la forma del terreno y además hace que rebote menos la suspensión, teniendo más tiempo de contacto con el terreno.
- Ayuda algo en el confort también.
Pero también tiene desventajas, como mayor facilidad de que el neumático se desmonte o la principal que es más fácil que el neumático se peñisque con la llanta en algún bache y se corte, esto es especialmente sensible en neumáticos de bajo perfil.
Sin ser para nada experto en Off Road, cabe preguntarse ¿no aumentaría una baja presión de inflado el riesgo de que en terreno pedregoso los neumáticos sufran daños debido a que por su mayor deformación, sus laterales rocen las piedras del camino?. O bien, ¿no sería contraindicado justo cuando el terreno irregular aumenta la flexión de las capas, bajar la presión para darle aún mas facilidades para flexionarse, considerando que estas flexiones producen alta temperatura, mortal enemiga de los neumáticos?
Entiendo que en terreno arenoso o fangoso se usa la práctica de reducir la presión para obtener tracción, pero en estos casos el tránsito se hace a muy baja velocidad.
Calibración de las Máquinas de las Bencineras
Generalmente le pongo 1 más que lo que indica el fabricante, tomando en cuenta que las máquinas de las bencineras están calibradas como el forro.
En mi experiencia eso sí, los neumáticos de perfil relativamente bajo cuando tienen poco aire los siento bastante más ásperos que cuando están sobreinflados un par de libras.
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