La Clase S de Mercedes-Benz, presentada anoche en un conocido restaurante capitalino del sector oriente por Kaufmann, representante de la marca, es la actualización del sedán de lujo más vendido en la historia, con más de cuatro millones de unidades a nivel mundial. Desde 1954, este modelo ha sido un referente en el segmento F, compitiendo con otros sedanes de representación como el Audi A8, BMW Serie 7, Jaguar XJ y Volvo S90.
Sin duda, esta Clase ha sido la piedra angular de la casa de Stuttgart en el desarrollo de nuevas tecnologías, siendo considerado «el automóvil más avanzado tecnológicamente del mundo».
Diseño y Estilo Exterior
Todos los modelos incorporan una nueva máscara del radiador. Las versiones con motor de seis y ocho cilindros se distinguen por las tres lamas dobles y los perfiles verticales de color negro de alto brillo en la parrilla. Por su parte, las variantes L (batalla larga que es 15 cms adicionales en las plazas traseras) ostenta perfiles verticales cromados, también estará disponible dentro de la gama regular.
El frontal revalorizado con gran profusión de elementos de adorno cromados denota el carácter excepcional de esta lujosa berlina de representación como se le denomina en Europa. En combinación con los nuevos faros MULTIBEAM LED (con un haz ultrarange con un alcance de nada menos que 650 metros), vemos que presenta tres llamativas antorchas luminosas que constituyen un elemento estilístico exclusivo.
En la zaga destacan los nuevos faros LED con luz de posición trasera de efecto cristal. Como si de espléndidas joyas de la Casa Barros se tratara, le dan una imagen característica tanto de día como de noche. La parte inferior del parachoques trasero también presenta cambios a nuestro entender y cuenta ahora con embellecedores de la salida de escape integrados y visibles. Están enmarcados por una moldura cromada que se extiende a todo lo ancho del auto.
Interior y Confort
Tratándose de un sedán totalmente orientado a otorgar la máxima comodidad a sus ocupantes, podemos contarles que sus asientos poseen función de masaje descontracturante o su volante multifuncional con dos mandos Touch Control en el volante. Estos reaccionan a los movimientos de barrido con los dedos como la pantalla de un smartphone.
El habitáculo de la nueva Clase S se caracteriza por los dos visualizadores de 12,3 pulgadas de diagonal (más de un metro de ancho) que tienen como novedad una alta resolución (que pasó de 1440 x 540 a 1920 x 720 pixeles). A la vista, ambos se funden bajo un solo cristal cobertor y conforman un puesto de conducción widescreen que acentúa como elemento central la estructuración horizontal del diseño interior.
Motorización y Desempeño
Bajo su enorme y extenso capó, sólo encontramos motorizaciones nuevas en esta actualización de media vida. Inicialmente se ofrecerá en el mercado chileno con dos motorizaciones: una bencinera (conocida bajo el código M176) que difiere del M177 que equipa al S63 AMG en algunos de sus componentes. Se trata de un propulsor con 3.982 c.c. de desplazamiento, ocho cilindros en V, con sistema de desconexión de cilindros (se desconectan cuatro de los ocho cilindros cuando la demanda de potencia es escasa) y dos turbocompresores, que entrega 469 CV de potencia, disponibles entre las 5.250 y 5.500 vueltas, además de un impresionante par de 700Nm disponible entre las 2.000 y 4.000 vueltas. Va acoplado a una caja automática 9G Tronic de nueve relaciones. Su consumo promedio homologado es de 9,1 km/l.
El segundo bloque corresponde al OM 656 con 2.925 c.c. de desplazamiento, con seis cilindros en línea con 340 CV de potencia (es el de más potencia, por cuanto hay otro con 286 CV) y un torque 700Nm, que está disponible desde apenas las 1.200 vueltas hasta las 3.200 vueltas. Su consumo mixto es de 10,1 km/l según el 3CV.
Mercedes-Benz do Brasil: Un Legado de Innovación
El primer camión (L 312, el “torpedo”) y el primer autobús (chasis LP 312) producidos en Brasil, en 1956, fueron de la marca Mercedes-Benz. Este espíritu pionero es aún más significativo, ya que también es el primer vehículo comercial con motor diesel, concepto que la Compañía llevó a Brasil.
El Mercedes Benz OL 312 y LP 312 salieron de la línea de montaje de la fábrica São Bernardo do Campo, en ABC Paulista, dando un impulso extraordinario al desarrollo y la historia de la industria automotriz brasileña. Cerca de 65 años de actividades en el país, Mercedes-Benz es hoy el mayor fabricante y exportador de camiones y autobuses de América Latina.
La inauguración oficial de la primera planta de Mercedes-Benz do Brasil tuvo lugar el 28 de septiembre de 1956, con la presencia de numerosos invitados y autoridades, entre ellos el entonces presidente de la República, Juscelino Kubitschek. Desde este período, la Compañía de origen alemán se ha convertido en un referente en la producción y liderazgo de ventas y servicios en el segmento de vehículos comerciales en el país y para la exportación, así como en el desarrollo tecnológico y en la generación de soluciones para las demandas. de transporte, carga y pasajeros.
Karl Deppen, presidente de Mercedes-Benz do Brasil y CEO Latinoamérica, expresó: “Con gran orgullo y satisfacción, nuestra Compañía se acerca a los 65 años de actividad, un período bien vivido, que ha abierto nuevos horizontes para el sector automotriz brasileño. Durante este período, nos dedicamos a satisfacer las necesidades de transporte del país y de nuestros clientes, contribuyendo también al desarrollo de la industria y la economía nacional".
Mercedes-Benz do Brasil y la Industria 4.0
Casi seis décadas y media después, Mercedes-Benz do Brasil vuelve a ocupar el punto más alto de innovación y espíritu pionero: la Compañía es la primera Industria 4.0 en el sector de vehículos comerciales en Brasil. En 2018, inauguró la Truck Line 4.0 en la planta de São Bernardo do Campo, seguida en 2019 por la Línea de Cabina y, en 2020, por la Línea de Chasis de Bus. En 2021, será el turno de la Línea de Agregados 4.0 (motores, cajas de cambios y ejes).
Los conceptos de Industria 4.0 revolucionaron los procesos de producción de camiones y autobuses en Mercedes-Benz. La tecnología digital, la conectividad, los datos en la nube, el Big Data e Internet de las Cosas ya están presentes en el día a día de la Compañía, junto a tecnologías como las gafas de realidad aumentada, el robot colaborativo y el exoesqueleto.
La empresa mantiene inversiones y confianza en Brasil. Actualmente, se está ejecutando un programa de inversión de R $ 2,4 mil millones para el período 2018 a 2022. Este monto incluye la expansión de la Industria. 4.0, el desarrollo y producción de camiones extrapesados Novo Actros y el desarrollo de nuevos productos - camiones y chasis de autobuses - y servicios de conectividad.
Historia del Mercedes-Benz Clase E: Ocho Generaciones de Innovación
Con motivo de la introducción oficial en Chile de la última generación de uno de los sedanes medianos Premium mejor aceptados por los mercados mundiales, Mercedes-Benz presentó las 8 generaciones anteriores de este modelo. Esta fue la primera ocasión en la cual todas estas diferentes generaciones se encontraron juntas para su exposición fuera de Alemania.
- W136 (1936-1955): Hasta 1942, fue el automóvil más vendido de Mercedes-Benz. Tras la Segunda Guerra Mundial, fue la piedra angular sobre la cual se reconstruyó la empresa.
- W120 (1953-1962): También llamado “Pontón”, marcó una nueva era de diseño con líneas redondas.
- W110 (1961-1968): Conocido como “el colas”, fue el primer auto en la historia que pasó por un control interno de accidentes.
- W114/115 (1968-1976): Se renovó por completo tras la guerra, enfocándose en su tamaño y diseño.
- W124 (1984-1995): Uno de los primeros Mercedes-Benz comunes en México, agregó frenos antibloqueo y bolsa de aire frontal como equipamiento estándar.
- W210 (1995-2003): Representó una nueva filosofía de diseño con doble faro redondo.
- W211 (2002-2009): Contaba con carrocerías sedán y guayín, y montó motores de gasolina de 4 cilindros y 1.8L con compresores volumétricos.
- W212 (2009-2015): Introdujo una carrocería coupé bajo la nomenclatura de Clase E.
La Primera Camioneta Mercedes-Benz
La nueva Clase X de Mercedes-Benz no es la primera camioneta desarrollada por la casa alemana. En realidad, la primera camioneta de esta marca se produjo en 1946, cuando lanzó al mercado un vehículo comercial con caja de carga y capacidad para 500 kilos. Fue el 170V Pritschenwagen, basado en el sedán de bajo precio 170V.
Debido a la demanda por vehículos de trabajo tras la Segunda Guerra Mundial, el modelo se fabricó y vendió con relativo éxito entre 1946 y 1949. La camioneta tenía un motorde cuatro cilindros, de 1,7 litros de desplazamiento que había sido diseñado antes de la guerra.
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