La sigla GTi tiene historia en Peugeot. Fue en 1984, un año después de la aparición del 205, que la marca francesa se une a la tendencia de los hot hatch o compactos deportivos, con una versión potenciada del entonces exitoso compacto. Ese modelo marcó una época en Peugeot y abrió una senda que luego, con menos éxito eso sí, continuaron los 206 y 207 RC.
Gracias a un render digital de la revista CAR podemos imaginarnos cómo podría lucir un nuevo 208 potenciado. Entonces, los colegas de la revista CAR encargaron a Andrei Avarvarii, un diseñador, para que "imaginara" cómo se vería un supuesto e-208 PSE... o e-208 Sport... e-208 GTi, como quiera que Peugeot determine llamarlo en un futuro, y si es que deciden fabricarlo, claramente.
El Futuro Deportivo Según Peugeot
La gente de CAR tuvo acceso a una entrevista con Jean-Philippe Imparato, vicepresidente ejecutivo de Peugeot, quien acuñó: "Un GTi no tiene sentido para mí. Hay una sola manera de decirlo: Peugeot Sport. Esto significa alto performance, bajas emisiones y nuevas sensaciones. Si yo tengo que ofrecer un auto deportivo para el segmento B, será un auto 100% eléctrico -lo que es obvio."
Entonces, deducimos que Peugeot podría enterrar las siglas GTi como parte de un pasado glorioso atado a los motores de combustión y no "robará" de este legado para generar sus nuevos deportivos.
Posibles Especificaciones de un e-208 Deportivo
Si las cosas salen bien, estaríamos hablando de un hatchback de cinco puertas, con baterías de 50 kWh y un propulsor que mueva las ruedas delanteras con una potencia cercana a los 170 Hp, casi 30 Hp menos que el 208 GTi de la generación actual, pero con el añadido de tener torque inmediato (y menos problemas de fiabilidad que los que fue presentando el motor THP).
Obviamente, el rango de autonomía se verá disminuido, así que aún queda tela por cortar y ver que resolverá Peugeot con respecto a este proyecto, porque podría ser que tenga más potencia y baterías más densas.
Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport: Un Vistazo al Pasado y Presente Deportivo
El Club de Planeadores de Vitacura fue el escenario escogido por Peugeot Chile para presentar la variante más deportiva y prestacional de su serie 308: el nuevo 308 GTi by Peugeot Sport, modelo que representa tanto el dinamismo del fabricante como su crecimiento hacia la parte alta de la gama.
Centrándonos más a su desempeño en nuestro mercado, 308 actualmente es el hatchback mediano más vendido al primer bimestre del presente año, ello gracias a sus avanzados y eficientes propulsores Euro 6 con tecnología Blue HDi y Puretech.
Legado Deportivo de Peugeot en Chile
Particularmente en Chile, Peugeot ha marcado presencia con variantes deportivas desde fines de la década de los ochenta con el mítico 205 GTi (1988) con un motor de 1.9 litros y 130 HP de potencia. Nueve años más tarde en 1997 le correspondería el turno al 106 S16 del que se comercializaron 119 unidades. Seis años más tarde llegaría el exclusivo 206 GTi, con escasos 82 autos. En 2004, Peugeot trajo una partida limitada del 206 RC (Rally Championish).
Desarrollo y Diseño del 308 GTi
Para satisfacer las elevadas exigencias de este tipo de clientela era vital contar con un equipo de desarrollo que dominara su mismo lenguaje y compartiera la pasión por las prestaciones y el alto desempeño.
Peugeot Sport (PSP) empleó las mismas estrategias que usó en la competición: peso, eficacia del chasis y frenos, prestaciones del motor y sujeción de los asientos. El desarrollo del modelo tomó un año y medio, tomando prestado del 308 «normal» sus mejores cualidades: calidad, diseño, eficiencia y experiencia de manejo.
Sus líneas se basan en la sencillez y una tremenda eficacia. Su frontal da cuenta un generoso paragolpes, con faros totalmente LED que flanquean la máscara con bordes cromados y panel tipo panal de abejas (a diferencia del GT que tiene listones horizontales).
Lateralmente vemos que su diseño se muestra radical partiendo por la reducción de 11mm de la altura libre al suelo (109mm v/s 99mm de altura libre del suelo), combinada con sus llamativos neumáticos Michelin Super Sport de medida 235/35 R19 con llantas de aleación de aluminio diamantadas tipo Reverse, con diseño aéreo que permite visualizar los discos de frenos ventilados de 380mm y las pinzas de cuatro pistones, pintadas en rojo con la firma de PSP. Los traseros son de discos sólidos de 268mm.
En la zaga, las diferencias radican nuevamente en el logo GTi al costado derecho del portalón, justo debajo del óptico, además del difusor de aire y la salida de escape redonda doble.
Sus cotas alcanzan los 4.253mm de largo, 2.053mm de ancho y 1.446mm de alto (1mm menos que el 308 GT).
Motor y Rendimiento del 308 GTi
Su corazón, que late bajo un capó muy liviano (que curiosamente trae la clásica varilla, en vez de los soportes a gas presentes en otros modelos de la competencia), corresponde a un motor bencinero con inyección directa de combustible de 1.598c.c., cuatricilíndrico y 16 válvulas. Entrega nada menos que 272 HP de potencia a 6.000 vueltas, mientras que su par motor llega a los 330Nm disponibles a escasas 1.900 vueltas.
Las cifras de rendimiento de combustible, homologadas por el 3CV arrojan: 12,3 km/l en ciudad; 20,4 km/l en carretera y un mixto de 16,7km/l.
Seguridad y Disponibilidad en Chile
En seguridad, como todo buen León, viene altamente equipado: seis bolsas de aire: frontales, laterales y de cortina, sistema de frenos de discos a las cuatro ruedas (ventilados delante / sólidos atrás) con ABS, ESP y ASR, detector de baja presión de los neumáticos, además de haber sido calificado con cinco estrellas en las pruebas de impacto realizadas por EuroNCAP.
El nuevo Peugeot 308 GTi se ofrece en Chile en cuatro tonalidades: azul magnetic, blanco nacarado, negro perla y rojo ultimate. Su precio $22.220.000.
Ejecutivos de Peugeot Chile se manifestaron abiertos a traer la combinación «coupe franche» que combina parte de la carrocería negro perla con rojo ultimate.
Peugeot 208 GTi 30 Aniversario: Un Análisis Detallado
Podríamos decir que el Peugeot 208 es un modelo redondo. Tiene un diseño moderno, un nivel tecnológico de vanguardia para el segmento, motores ultraeficientes y un calidad conductiva difícilmente igualada en el segmento de los compactos.
Sobre esa base, Peugeot desarrolló dos años atrás el 208 GTi, la versión deportiva del modelo, que incluía un look diferenciado, algunos elementos mecánicos específicos y, por supuesto, un motor turbo de 200 caballos.
El resultado del GTi fue espectacular, ya que la marca logró fabricar un modelo con claro espíritu deportivo, pero con el confort del uso diario. De hecho, durante su lanzamiento en Francia lo manejamos por casi mil kilómetros sin generar cansancio. Pero claro, no era un deportivo de pista.
Entonces, había espacio de sobra para una nueva evolución, y es así como nace esta edición 30 Aniversario del GTi, que conmemora las tres décadas desde que apareció en el mercado el a esta altura mítico 205 GTi.
Diferencias Clave del 208 GTi 30 Aniversario
¿Y qué aporta de diferente este GTi respecto del otro, además de una diferencia de precio que supera los tres millones de pesos? Un mundo entero. Primero, el look, que es completamente pistero. Llantas negras de bajo perfil, doble salida de escape, difusor trasero nuevo, alerón superior grande, elementos que visualmente ensanchan los pasos de rueda, máscara negra, parachoques con pequeños elementos aerodinámicos… Y por si fuera poco, una carrocería bitono en negro mate y rojo, que hace que el auto se vea único.
Por dentro hay menos, pero no poco. Pedalera y palanca de cambios de aluminio, butacas deportivas con apoyacabezas integrado (que afirman el cuerpo muy bien), costuras de colores en el tapiz, líneas de color rojo por las puertas, cinturones de colores, e incluso alfombras rojas… El trabajo de conversión fue muy efectivo, porque al lado de este 30 Aniversario, el GTi se ve como un auto casi normal.
Motor y Rendimiento Mejorados
Ahora, si bien bajo el capó se mantiene el mismo bloque 1.6 Turbo, con una electrónica retocada y más presión en el turbo, logra generar 208 caballos y 300 Nm de par. Eso es ocho caballos y 25 Nm más de torque. No parece mucho, pero gracias esto rebaja su aceleración de 0 a 100 km/h de 6,8 a 6,5 segundos, lo que es una vida dado el aumento de potencia.
Pero lo mejor del GTi no va tanto en cómo acelera, sino en cómo dobla. De partida, Peugeot le incorporó el mismo diferencial autoblocante Torsen del RCZ-R, aumentó la trocha en 22 mm, y en las ruedas instaló unos magníficos Michelin Pilot Super Sport (205/40 R18), con lo que mejora la pisada y el agarre en curva.
Si bien la suspensión sigue siendo McPherson, tiene barras estabilizadoras más gruesas y un ajuste de los amortiguadores más firme. Por ciertos momentos, el auto se siente duro, pero cuando va sorteando curvas, hay que ir muy fuerte como para que la carrocería muestre algún grado de inclinación. La dirección también fue mejorada para tener más tacto, modificaron las relaciones de la caja mecánica (marchas más cortas) y los discos de los frenos aumentaron el diámetro para una mejor mordida de las pinzas Brembo.
Experiencia de Conducción en Circuito y en Calle
Con todas estas mejoras, el Peugeot 208 GTi 30 Aniversario es un animal deportivo. Lo probamos en circuito y el resultado es alucinante. Acelera muy bien desde abajo y es capaz de escalar hasta casi las 6.000 vueltas de manera muy lineal. No hay muestras de subviraje, ya que tiene un comportamiento muy neutro. El auto se siente pegado al piso, sin movimientos raros en las contracurvas. Es realmente rápido y entretenido de conducir.
Pero en la calle es más duro, aunque sólo sobre pavimentos malos, donde incluso el amortiguador puede llegar a golpear. También es algo nervioso y un poco agresivo en las salidas.
Diseño y Equipamiento Interior del 208 GTi 30 Aniversario
Desarrollado sobre el 208 GTi de 2012, se reconoce fácilmente por las modificaciones estéticas que el modelo ofrece. Disponible en carrocerías color rojo rubí, blanco nacarado, es la bitono negro y rojo coupé franche, con un corte transversal, la más llamativa de la gama.
A nivel mecánico, la versión 30Th desarrolla 208 caballos de potencia máxima, con 300 Nm de torque versus los 275 del GTi tradicional. Con ellos acelera de 0 a 100 Km/h en sólo 6,5 segundos, frente a los 6,8 de la versión estándar.
A altas velocidades no se perciben pérdidas de tracción, ni tendencias importantes de subviraje ni sobreviraje. Sigue la huella deseada sin imperfecciones. De seguro gran parte del mérito está en su sistema de tracción delantero reforzada por un diferencial de deslizamiento limitado Torsen.
A lo anterior se suma su chasis rediseñado, un sistema de suspensión específico, con la altura rebajada en 10 mm y un reglaje específico con más rigidez, el que ofrece una conducción placentera, segura y, afortunadamente, nada "dura".
Todo lo anterior se complementa con un eficiente sistema de frenos Brembo de alto rendimiento, dotado de pinzas de cuatro pistones firmadas por Peugeot Sport de 323 mm en el eje delantero, los que le otorgan una performance excepcional, sin acusar fatigas de rendimiento o pérdida de control. El control de estabilidad desconectable queda disponible para los conductores más atrevidos.
En el interior encontramos unas exquisitas butacas deportivas en cuero y alcántara, cinturones de seguridad con sobrecosturas rojas, revestimientos brillantes en tablero, apoyabrazos en color negro con aplicaciones en tono rojo, cubrepisos rojos, un volante achatado que adopta la sigla GTi, además de una pantalla central touch.
De las plazas delanteras nada que objetar, del puesto de conducción, tampoco. Los asientos deportivos de esta versión agarran muy bien, cosa que se agradecerá en curvas si queremos ir rápido. En la zona trasera, el espacio es óptimo para dos pasajeros.
Nos quedamos en que esta versión es cómoda para el día a día, aunque tampoco es ideal para viajar en familia, ya que cuando empezamos a pedirle potencia, el sonido es notoriamente deportivo, una delicia para quien elija éste modelo.
El Peugeot 208 en la Actualidad
Hoy, cuando el 208 comienza a marcar cifras que llevan a la marca a ilusionarse con un nuevo suceso mundial (es líder del segmento B en Europa y ha producido más de 300 mil unidades en menos de un año), es que Peugeot lanza al mercado el 208 GTi, la versión más deportiva de la gama, que hace no pocos guiños a su antecesor de los años 80, partiendo por su atractiva carrocería de tres puertas.
Además, es compacto en tamaño y liviano en peso, dos características que lo pone como una referencia en un segmento muy ofertado en el Viejo Continente. Asimismo, mantiene el diseño sensual y atlético de su hermano más urbano, y exacerba el placer de conducir, características que hicieron del 208 el mejor Auto de 2013 en Chile.
En la marca indican que gracias a su plataforma, chasis y motor, el nuevo 208 GTi es más deportivo, compacto, liviano y potente que el anterior 207 RC. Asimismo, es más ecológico, al marcar 139 g/km de CO2 y homologar notables 16,9 km/litro.
Utiliza el mismo motor del RCZ, es decir, un 1.6 litro THP, con turbo e inyección directa, con el que eroga 200 caballos de fuerza y 275 Nm de par entre 1.750 y 4.500 rpm. Asociado a una caja mecánica de seis marchas, el 208 GTi acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h.
Sus componentes también fueron optimizados para un auto enfocado en la velocidad. En ancho de vías creció respecto del 208 en 10 mm adelante y 20 mm atrás, las barras estabilizadoras son hasta un 20% más gruesas, con el fin de conseguir una mejor tenida de ruta, y la rigidez torsional se incrementó en un 20%.
Durante nuestras pruebas realizadas por algunos de los trabados caminos que sirven para dar vida al Rally de Montecarlo, el 208 GTi se mostró como un auto muy equilibrado y neutro, muy apto para las carreteras de montaña, pero también cómodo para el uso diario en ciudad, que es precisamente lo que la marca quiere exhibir.
Este modelo estará disponible en Chile a partir de julio, aunque se puede reservar desde ahora, a un precio de $ 13.920.000. Como es norma en Peugeot Chile, vendrá completamente equipado, incluyendo tapiz de cuero, techo panorámico, navegador integrado, bluetooth, radio con sistema Hi-Fi, llantas aro 17, climatizador bizona, seis airbags, control de estabilidad, sensores traseros y luces Led.
Versión XY: Lujo y Confort en el Peugeot 208
Pero eso no será todo dentro de la gama del 208 en Chile, ya que también, desde julio, la marca incorporará una versión tope de gama denominada XY, y que se caracterizará por su alto nivel de equipamiento.
Con el concepto premium chic entre manos y a un precio de $12.920.000, el XY utilizará como base una carrocería de tres puertas y un excepcional motor turbodiésel de 1.6 litro y 92 caballos de fuerza, asociado a una caja manual pilotada de seis marchas, para ofrecer un auto con un nivel de acabados superlativo para el segmento, y algún grado de equipamiento no disponible hasta ahora.
Por ejemplo, el XY incorpora el sistema Park Assist, que ayuda al piloto a estacionar el auto, así como elegantes asientos de cuero y gamuza, y un tapizado de piel en la consola. A ello agrega casi todo el equipamiento disponible en el GTi, incluyendo el navegador.
Entre ambos modelos la marca quiere vender unas 200 unidades anuales, lo que no es mucho si se considera que el 208 ha sido un suceso, con casi 400 unidades mensuales entregadas.
Experiencia del Usuario con el Peugeot 208 1.4 HDi Active
Hola! ya tengo el 208 desde hace 3 semanas pero recién lo vengo a presentar. Me uní al foro buscando opiniones cuando recién estaba buscando un auto y ahora después de haberlo comprado sigo entrando todos los días Me parece un excelente lugar para aprender y hablar de autos.
Bueno, el 208. Es un 1.4 HDi Active. Lo compré el 13 de Mayo y ya tiene poco más de 1700 kms. He ido a Concepción en él y se ha portado excelente.
Equipamiento del 208 1.4 HDi Active
- Climatizador bi-zona.
- Pantalla touch que concentra casi todas las funciones y configuraciones del auto, desde lo más cotidiano como la radio hasta configurar si quieres que el limpiaparabrizas trasero se encienda al retroceder cuando el limpiaparabrisas delantero está funcionando.
- Bluetooth para el teléfono y música.
- Control en el volante para el teléfono y música.
- Control crucero y limitador de velocidad.
- USB. Puedes conectar el teléfono y cargarlo y escuchar música o un pendrive para música o ver fotos en la pantalla.
- Espejos eléctricos que se cierran automáticamente al cerrar el auto con el control remoto. También se pueden cerrar con un botón desde adentro.
- Alzavidrios eléctrico en las 4 puertas.
- Apoyabrazos central.
- ABS
- 4 airbags: 2 frontales y 2 laterales.
Me enamoré de este autito. Pasé de un Yaris 2004 a este y vaya que se nota el cambio, sobre todo en la calidad del interior, equipamiento y estabilidad al conducirlo.
Rendimiento y Consumo
Cuando lo manejé de Santiago a Concepción me rindió 23.1 km/L promedio en todo el trayecto de 520 km, a 120 km/h desde Rancagua a Conce y a 100 km/h desde Santiago a Rancagua (mucho tráfico a la salida de Santiago). Estoy más que contento con el rendimiento. El manual dice que después de los 3000 km debería aumentar aún más. En ciudad me da como 18 km/L según el computador del auto.
Quizá lo único que me gustaría que tuviera y que no tiene son un poco más de HP ya que tiene solo 68 pero en realidad se siente poco y nada. Al ser diesel es torquero a bajas rpm (1750) y eso se agradece. Existe otra versión diesel del 208 con motor 1.6 y 92 HP que creo se sentiría mejor, creo que vale 1 millón más.
Hicieron un muy buen trabajo al aislar el ruido exterior incluso a altas velocidades. Es práctico ya que tiene un maletero generoso para ser un hatchback.
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