Hace 30 años, Peugeot estrenaba la versión más radical de su modelo 205. Se trataba del GTi, un modelo que se transformó en un ícono deportivo de la marca. Sobre esa base, Peugeot desarrolló dos años atrás el 208 GTi, la versión deportiva del modelo, que incluía un look diferenciado, algunos elementos mecánicos específicos y, por supuesto, un motor turbo de 200 caballos. El resultado del GTi fue espectacular, ya que la marca logró fabricar un modelo con claro espíritu deportivo, pero con el confort del uso diario.
Diseño y Estilo
Desarrollado sobre el 208 GTi de 2012, se reconoce fácilmente por las modificaciones estéticas que el modelo ofrece. Disponible en carrocerías color rojo rubí, blanco nacarado, es la bitono negro y rojo coupé franche, con un corte transversal, la más llamativa de la gama. Primero, el look, que es completamente pistero. Llantas negras de bajo perfil, doble salida de escape, difusor trasero nuevo, alerón superior grande, elementos que visualmente ensanchan los pasos de rueda, máscara negra, parachoques con pequeños elementos aerodinámicos… Y por si fuera poco, una carrocería bitono en negro mate y rojo, que hace que el auto se vea único. La nueva generación del automóvil Diésel más vendido de Chile, según datos ANAC, y el modelo de pasajero líder en ventas de la marca, mejora en muchos aspectos. Con un estilo más robusto y deportivo, destacan por sus faros traseros con “garras LED 3D” de serie y sus pinturas inéditas, como el energizante Orange Power y una especial pintura mate para las versiones GT Line y GTi.
Interior y Confort
Por dentro hay menos, pero no poco. Pedalera y palanca de cambios de aluminio, butacas deportivas con apoyacabezas integrado (que afirman el cuerpo muy bien), costuras de colores en el tapiz, líneas de color rojo por las puertas, cinturones de colores, e incluso alfombras rojas… El trabajo de conversión fue muy efectivo, porque al lado de este 30 Aniversario, el GTi se ve como un auto casi normal. En el interior encontramos unas exquisitas butacas deportivas en cuero y alcántara, cinturones de seguridad con sobrecosturas rojas, revestimientos brillantes en tablero, apoyabrazos en color negro con aplicaciones en tono rojo, cubrepisos rojos, un volante achatado que adopta la sigla GTi, además de una pantalla central touch. De las plazas delanteras nada que objetar, del puesto de conducción, tampoco. Los asientos deportivos de esta versión agarran muy bien, cosa que se agradecerá en curvas si queremos ir rápido. En la zona trasera, el espacio es óptimo para dos pasajeros.
Al interior del nuevo PEUGEOT 208, encontramos el PEUGEOT i-Cockpit, un puesto de conducción innovador aprobado por los clientes desde su lanzamiento. En 2012, la PEUGEOT 208 inauguraba este concepto totalmente inédito que genera una conducción estimulante, incisiva y segura que fue utilizado en los PEUGEOT 2008 y 308 también. El PEUGEOT i -Cockpit se compone de un volante compacto, de una visión más alta y de una pantalla táctil que controla gran parte de las funciones del vehículo. Su importante pantalla touch 7″ que es de serie y tiene una utilización intuitiva que facilita el acceso a los diferentes funciones del vehículo (radio, navegación, teléfono, computador de abordo). Además el modelo ofrece conectividad con smartphones vía Bluetooth y USB.
Rendimiento y Mecánica
A nivel mecánico, la versión 30Th desarrolla 208 caballos de potencia máxima, con 300 Nm de torque versus los 275 del GTi tradicional. Con ellos acelera de 0 a 100 Km/h en sólo 6,5 segundos, frente a los 6,8 de la versión estándar. Ahora, si bien bajo el capó se mantiene el mismo bloque 1.6 Turbo, con una electrónica retocada y más presión en el turbo, logra generar 208 caballos y 300 Nm de par. Eso es ocho caballos y 25 Nm más de torque. No parece mucho, pero gracias esto rebaja su aceleración de 0 a 100 km/h de 6,8 a 6,5 segundos, lo que es una vida dado el aumento de potencia.
A altas velocidades no se perciben pérdidas de tracción, ni tendencias importantes de subviraje ni sobreviraje. Sigue la huella deseada sin imperfecciones. De seguro gran parte del mérito está en su sistema de tracción delantero reforzada por un diferencial de deslizamiento limitado Torsen. A lo anterior se suma su chasis rediseñado, un sistema de suspensión específico, con la altura rebajada en 10 mm y un reglaje específico con más rigidez, el que ofrece una conducción placentera, segura y, afortunadamente, nada "dura". Con todas estas mejoras, el Peugeot 208 GTi 30 Aniversario es un animal deportivo. Acelera muy bien desde abajo y es capaz de escalar hasta casi las 6.000 vueltas de manera muy lineal. No hay muestras de subviraje, ya que tiene un comportamiento muy neutro. El auto se siente pegado al piso, sin movimientos raros en las contracurvas. Es realmente rápido y entretenido de conducir. Pero en la calle es más duro, aunque sólo sobre pavimentos malos, donde incluso el amortiguador puede llegar a golpear. También es algo nervioso y un poco agresivo en las salidas. Todo lo anterior se complementa con un eficiente sistema de frenos Brembo de alto rendimiento, dotado de pinzas de cuatro pistones firmadas por Peugeot Sport de 323 mm en el eje delantero, los que le otorgan una performance excepcional, sin acusar fatigas de rendimiento o pérdida de control. El control de estabilidad desconectable queda disponible para los conductores más atrevidos.
Pero lo mejor del GTi no va tanto en cómo acelera, sino en cómo dobla. De partida, Peugeot le incorporó el mismo diferencial autoblocante Torsen del RCZ-R, aumentó la trocha en 22 mm, y en las ruedas instaló unos magníficos Michelin Pilot Super Sport (205/40 R18), con lo que mejora la pisada y el agarre en curva. Si bien la suspensión sigue siendo McPherson, tiene barras estabilizadoras más gruesas y un ajuste de los amortiguadores más firme. Por ciertos momentos, el auto se siente duro, pero cuando va sorteando curvas, hay que ir muy fuerte como para que la carrocería muestre algún grado de inclinación. La dirección también fue mejorada para tener más tacto, modificaron las relaciones de la caja mecánica (marchas más cortas) y los discos de los frenos aumentaron el diámetro para una mejor mordida de las pinzas Brembo.
Tabla Comparativa de Rendimiento
| Característica | Peugeot 208 GTi 30Th | Peugeot 208 GTi Estándar |
|---|---|---|
| Potencia Máxima | 208 CV | 200 CV |
| Torque | 300 Nm | 275 Nm |
| Aceleración 0-100 km/h | 6,5 segundos | 6,8 segundos |
Equipamiento y Tecnología
El equipamiento evoluciona para facilitar la conducción urbana (Active City Brake, Cámara de retroceso, Park Assist). La PEUGEOT 208 fue uno de los primeros vehículos del segmento en democratizar el uso de la pantalla táctil. Su gran pantalla táctil de 7″ equipa el 100% de las versiones comercializadas desde su lanzamiento en Chile. Es también el único modelo del segmento que propone el Park Assist, que es una ayuda activa al estacionamiento permitiendo salir del estacionamiento en paralelo automáticamente. Hoy, el nuevo PEUGEOT 208 conserva esta posición de vanguardia con dos nuevos equipamientos para el uso urbano: Active City Brake y la Cámara de retroceso.
La tecnología Active City Brake (Freno automático urbano en caso de riesgo de colisión) es un nuevo dispositivo que permite evitar el accidente o de reducir su gravedad en caso de no intervención del conductor en condición urbana a menos de 30 km/h. Un sensor laser de corto alcance (“lidar”) está ubicado en la zona alta del parabrisas y puede detectar los obstáculos con gran precisión, como un vehículo moviéndose en el mismo dirección de circulación o parado, y puede activar automáticamente el freno en su máxima potencia para evitar la colisión o limitar los consecuencias con la reducción de la velocidad de impacto. A su vez, la cámara de retroceso, disponible de serie a partir de las versiones Allure, utiliza la gran pantalla a color como visualizador del sector trasero del auto, con líneas de apoyo y referencia que facilitan las maniobras de estacionamiento.
Motorizaciones y Eficiencia
Junto con una gama de motores Bencina y Diésel de última generación que responden a la norma Euro 5 y 6 ofrecen rendimiento y una economía de energía que instalan a 208 como referente en este segmento. El nuevo PEUGEOT 208 equipa la nueva caja automática con 6 velocidades EAT6 (Efficient Automatic Transmission 6) en algunas de sus versiones. El 208 versión 2016 llega a Chile en cuatro versiones, Active, Allure, GT-line y GTi. Todas con un equipamiento de serie con énfasis en seguridad, tecnología y motores de alto rendimiento. Bajo el capot de los nuevos 208 habrá motorizaciones a gasolina Puretech 1,2 litros, motor recientemente premiado como Engine of The Year en su categoría, además de motores diésel con tecnología HDi de 1,4 y 1,6 litros que destacan por su alto rendimiento. Pero la sorpresa está en la incorporación de 208 en la versión GT line, con la nueva caja automática EAT6 y el poderoso 208 GTi, este último con un motor de 1,6 litros bencinero, con una potencia de 208 HP y un equipamiento deportivo exclusivo, diseñado en conjunto con los ingenieros de Peugeot Sport.
Seguridad
Además de su confort y placer de conducción, el nuevo PEUGEOT 208 dispone siempre en toda la serie de prestaciones de seguridad que le aseguran cinco estrellas EuroNCap (ESP, ABS, AFU, REF). Este nivel de seguridad activa sumado a los 6 airbags y el nuevo Active City Brake (freno automático urbano en riesgo de colisión) hacen del nuevo PEUGEOT 208 uno de las autos más seguros del segmento.
Opiniones de Usuarios
Pasé de un Yaris 2004 a este y vaya que se nota el cambio, sobre todo en la calidad del interior, equipamiento y estabilidad al conducirlo. Cuando lo manejé de Santiago a Concepción me rindió 23.1 km/L promedio en todo el trayecto de 520 km, a 120 km/h desde Rancagua a Conce y a 100 km/h desde Santiago a Rancagua (mucho tráfico a la salida de Santiago). Estoy más que contento con el rendimiento. El manual dice que después de los 3000 km debería aumentar aún más. En ciudad me da como 18 km/L según el computador del auto. Quizá lo único que me gustaría que tuviera y que no tiene son un poco más de HP ya que tiene solo 68 pero en realidad se siente poco y nada. Al ser diesel es torquero a bajas rpm (1750) y eso se agradece. Existe otra versión diesel del 208 con motor 1.6 y 92 HP que creo se sentiría mejor.
Consideraciones Finales
Podríamos decir que el Peugeot 208 es un modelo redondo. Tiene un diseño moderno, un nivel tecnológico de vanguardia para el segmento, motores ultraeficientes y un calidad conductiva difícilmente igualada en el segmento de los compactos.
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