Parecía que Renault se había dormido en los laureles, pero no. La renovación del Koleos demuestra que la marca francesa está muy despierta y dispuesta a hacer cambios profundos en un modelo al que de todos modos le había ido bien. Mejor todavía, la nueva generación del Koleos desiste de extender las fórmulas conocidas y exitosas para optar por el siempre más riesgoso camino del cambio radical. Se tira lo antiguo y se levanta un diseño radicalmente diferente. Bravo.
Diseño Exterior e Interior
El Koleso luce más robusto y es más grande en prácticamente todas las medidas. Y aún así se las arregla para no parecer exagerado ni rimbombante. Por fuera, una máscara bien dibujada, donde el rombo de la marca destaca con firmeza en una parrilla sencilla uy sin muchos aspavientos a pesar de sus abundantes cromados. Un perfil también cromado se extiende por el costado para unirla a unas agallas que aunque pueden no ser útiles, sí le da atractivo estético al casco.
Por dentro las cosas son en principio bastante convencionales. Todo está donde se supone que debe estar. Pero luego del primer vistazo, se cae en cuenta de que al centro de la consola hay una gigantesca pantalla táctil de 8,7 pulgadas. Un tablet completo, digamos. De ahí se maneja todo a bordo de una manera mucho más intuitiva que simple. O sea, es fácil entender cómo funciona, pero es engorroso hacerlo. Para cambiar la fuente de la música partiendo de la pantalla inicial, por ejemplo, de la radio al USB, hace falta presionar cuatro íconos. Mucho.
Como en otros modelos franceses, el mando del audio no se encuentra en el volante sino en un mando por debajo de este. No se ve, así que hay que operarlo con el tacto, cosa a la que hay que acostumbrarse.
Espacio y Comodidad
Aparte de eso el interior destaca sobre todo por el espacio. Tanto el disponible para las plazas traseras como el maletero bordea lo prodigioso para la categoría, gracias a lo cual puede decirse que este Koleos funciona muy bien para la familia.
Koleos va claramente orientado a ser un referente en cuanto a comodidad. Basta con acceder por cualquiera de sus puertas con un ángulo de apertura de 70°, para tomar posición en su puesto de manejo dotado con asientos más cómodos y situar la vista en su cuadro de instrumentos con pantalla de 7″ con colores personalizables. En ella se visualiza información relevante acerca del sistema de estacionamiento asistido, asistentes de manejo, advertencia de puntos ciegos.
En los asientos traseros, la distancia libre para las rodillas es de 289mm, siendo el mejor de su segmento por lejos. El portaequipajes dispone de una cubierta y tiene una muy buena capacidad, pudiendo admitir 624 litros.
Rendimiento y Motorización
La propulsión del ejemplar probado está a cargo de un motor a gasolina de 2,5 litros, controlado por una caja automática de 6 cambios. En general se comporta adecuadamente en términos dinámicos. No es impresionante en modo alguno, pero no cabría esperar que fuera más ágil considerando la misión del Koleos. Tiene, un modo de manejo ECO, donde se puede ahorrar combustible a costa de un desempeño notoriamente más lerdo. Nuestro promedio de rendimiento de combustible, de 10,9 km/l, sí es destacable. El Koleos es voluminoso y aún así da aproximadamente lo mismo que un Mégane con motor de 2 litros (que es un motor antiguo).
Ex profeso operamos casi todo el tiempo con el sistema de tracción inteligente en el modo “Auto”, que hace fluctuar el reparto de par entre ambos ejes según la necesidad y no pareció afectar el consumo.
Nuestra unidad de prueba viene con un motor de 2.5 litros y 170 Hp, un bloque conocido, pero que siempre depende de la puesta a punto del auto. Y lo que logró Renault es muy bueno. Se nota que hubo rigurosidad y consistencia en la idea que querían lograr.
En general, se siente un auto cómodo y relajado, para nada nervioso y que va muy parejo. Esto gracias a la transmisión a la que está acoplado el bloque, ya que se trata de una caja CVT bastante mejorada y rápida en su accionar, que le permite al motor ser constante por períodos prolongados, (para algunos pueden ser un desagrado al no sentir los pasos de marchas), y que ayuda mucho en el ahorro de combustible. Me entregó un consumo mixto de 11,4 km/l.
Respecto del bloque mismo y sus respuestas, la verdad es que en esta generación del Koleos se va muy bien, sobre todo en la parte baja del tacómetro, pues sobre las 3.500 rpm se va perdiendo torque y las respuestas se vuelven más lentas. Es más, en tramos de carretera, donde la recuperación es importante, o en rutas que tengan subidas más pronunciadas, necesitará apretar con más ímpetu el acelerador para que responda como corresponde o como lo necesite.
Bajo el capó, por el momento, se ofrece una única variante bencinera de 2.5 litros con 176 caballos de fuerza y un par de 226Nm, asociado solamente a una caja automática X-Tronic de 6 velocidades. Todos vienen de serie con el sistema Eco Mode, que permite manejar de manera más eficiente mediante un indicador del cambio, tacómetro con Eco Zone (son las hojas de una planta, que al borrarse dan cuenta de que manejamos de manera poco eficiente=económica).
La cabalgata a bordo del Koleos denota su ajuste europeo, porque la suspensión es más bien rígida y algo saltarina en ocasiones. Respecto de la suspensión, el Koleos no tiene problemas en su andar citadino, y sortea bien los baches, con una suavidad normal y con buen aislamiento. Sí hay pequeñas transferencias de carga en las curvas, que se toman rápido y son cerradas.
Seguridad
Renault es una de las marcas más comprometidas con la seguridad y Koleos no es la excepción. Pero sin duda que dentro de este vasto item, destaca la presencia del sistema de Advertencia de Puntos Ciegos (BSW), que detecta los autos que están en su punto ciego, advirtiendo al conductor mediante el parpadeo de una luz indicadora en ambos retrovisores. Adicionalmente, el sistema Parking Assist ayuda en las maniobras de estacionamiento, midiendo el espacio (previa activación del señalizador del lado que se va a estacionar), dejando la gestión del volante al sistema.
Renault Koleos vs. la Competencia
Renault se tomó el tiempo necesario para hacerle una renovación profunda a su Koleos, su primer todoterreno y modelo que comparte plataforma con el Nissan X-Trail y, por ende, varios elementos no sólo mecánicos, sino que también de soluciones estéticas y de confort. Aunque mencionaba anteriormente que Koleos y X-Trail son primos cercanos, es importante aclarar que la diferenciación es absoluta. Koleos se ve muy diferente por fuera, mientras que en el interior únicamente la botonería de los vidrios es compartida.
En la primera impresión se nota la mano del mejor diseñador de 2016, Laurens van den Acker, jefe de diseño de la marca del rombo y autor del nuevo lenguaje que está utilizando la firma. El Koleos no se queda atrás, y esa nueva imagen de elegancia y robutez es acertada.
En el interior también hay mejoras considerables, entregando un producto de excelente calidad en materiales y terminaciones, que fácilmente puede catalogarse como el mejor de la gama y bastante por encima de su hermano mellizo.
Versiones y Equipamiento
La versión testeada es la tope de gama, Privilege 4×4 6AT, que viene con full equipamiento de seguridad y de confort, pero, por supuesto, que lo que más llama la atención del interior de este modelo es la gran pantalla de 8,7 pulgadas, ubicada en el centro de la consola de forma vertical. Con un sistema de infoentretenimiento (L-Link) de segunda generación, es fácil de usar, muy maniobrable, incluso para quienes seguimos siendo testigos lejanos de las nuevas tecnologías.
En cuanto a equipamiento, según versión, viene con: dirección electrónicamente asistida, cierre centralizado con comando a distancia, climatizador bizona o aire acondicionado manual con aireadores orientables, alarma sonora de luces, computador abordo, sistema easy break, alzavidrios eléctricos y con comando eléctrico one touch/down, eco mode, GPS integrado, techo eléctrico panorámico, retrovisores con regulación eléctrica y abatibles eléctricamente, volante y asientos regulable en altura, entre otros.
Renault ofrecerá dos versiones del Koleos, llamadas Zen e Intens.
Historia y Contexto
El Renault Koleos de segunda generación, debutó en Chile durante septiembre del 2017, siendo un lanzamiento bastante relevante para la marca del rombo, puesto que Chile se escogió como una de las primeras plazas mundiales para este modelo. Koleos ahora se suma a las nomenclaturas nuevas de Renault.
Fue en el Salón de Beijing, en abril de este año, cuando Renault presentó al mundo la segunda generación del Koleos, su SUV mediano de origen coreano, y que en Chile ha tenido una gran aceptación por su buen a relación precio/producto. El nuevo Renault Koleos se fabrica en las dependencias centrales de Samsung Motors en Busán, y se comercializa en más de 80 países.
El Koleos comenzó su historia en 2009, recibiendo un «facelift» en 2012 y otro menor en 2014. Koleos forma parte de la gama alta de modelos, conformada a nivel mundial por el monovolumen Espace y el gran sedán Talisman, ambos ya presentes en el mercado del viejo continente. Este trío viene a ser el «International Flagship» de Renault a nivel mundial. El nuevo Koleos se fabrica en China y en Corea (en la planta de Busan).
Conclusión
Así se tiene que el Renault Koleos es un auto que parte de cero para ofrecer algo completamente diferente.
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