Renault Oroch: Análisis y Opiniones de una Camioneta Compacta

Toda revolución comienza de manera pequeña. Con un anuncio, una intención, un momento en el que se decide que hay que hacer las cosas de una forma distinta y simplemente se da un paso hacia adelante. En este camino se encuentra la Renault Oroch, la camioneta más pequeña de la firma del rombo, que ha pavimentado una senda de manera paulatina, ganando adeptos por sus capacidades y su aproximación distinta al mundo de las pick-ups.

Diseño Exterior

Lógicamente que el frontal es el mismo del Duster, sector que dispone de unos ópticos de gran tamaño y de un parachoques que parece diseñado para resistir un ataque directo; a diferencia de Koleos, Captur o Alaskan, la proa de Oroch no se ha sumado a la nueva corriente estética de la marca.

En esta versión, denominada Intens y que es la tope de gama, destaca la presencia de unas elegantes barras de aluminio que recorren el techo y que se extienden hasta la zona de carga, para formar una jaula antivuelco. El compartimiento de carga dispone de cobertor de resina, material lavable y resistente al embate de objetos filosos; el portalón abre hacia abajo, mientras que ocho ganchos permiten fijar cuerdas para estibar el lastre.

Estéticamente incorpora de serie una nueva parrilla frontal, neblineros rediseñados, además de unas llantas Nakea Dark Metallic aro 16 y manillas, retrovisores y barra de techo color negro. Elementos que le dan un aspecto mucho más robusto.

Dimensiones

• Mide 4.719 mm de largo, 1.821 mm de ancho y 1.631 mm de alto (sin barras), mientras que su distancia entre ejes es de 2.829 mm.
• Mide 4.700 mm de largo, 1.821 mm de ancho, 1.694 mm de alto y la distancia entre ejes se extiende hasta los 2.829 mm.

Diseño Interior y Comodidad

Puertas adentro, se agradece el rediseño completo del tablero, inspirado en el de la nueva Duster. Es aquí donde la camioneta se siente mucho más nueva, en especial por los acentos naranja del paquete Outsider, los detalles metalizados, la disposición horizontal de la plancha principal, el nuevo volante, el climatizador sacado del Arkana y Clio V, más el renovado sistema multimedia.

El volante es grande, por lo que resulta fácil de operar, y con respecto a la palanca selectora de velocidades podemos decir que el pomo es anatómico pero el cuello es demasiado largo; eso le resta precisión. Los pedales no fueron alineados con prolijidad, con respecto a la postura del piloto claro está, traspié que obliga a adquirir cierta costumbre para poder presionarlos con soltura; el pedal del embrague es el que presenta la mayor desalineación.

Los asientos delanteros cuentan con unos apoyos laterales no muy prominentes, aunque igual cumplen su objetivo. Es un habitáculo amplio, que está al debe en cuanto a insonorización, y pese a la discreta calidad de los polímeros la tasación final no es baja. Claro que algunas terminaciones requieren mayor preocupación, punto en el que Oroch no difiere mucho de sus competidores regionales.

En el interior, la nueva Renault Oroch luce mayores modificaciones y mucho más moderna, especialmente en las alternativas con equipamiento Intens, puesto que incorpora climatizador (aire acondicionado de serie) y estrena una nueva radio Medio Evolultion tipo flotante de 8′' que es compatible de manera inalámbrica con los sistemas operativos de Android Auto y Apple CarPlay. También dispone de computador de a bordo, alzavidrios eléctricos, mando satelital bajo el volante, volante forrado en eco cuero, un nuevo tablero digital de instrumentos, aireadores cromados, una barra botonera central tipo piano, e incrustaciones TEP en las puertas.

La posición de conducción ha mejorado gracias a un apoyabrazos y a un asiento más cómodo, aunque de sensación austera, con tapicería mixta que le aporta mucho en sensación de calidad. Aun así, el apoyabrazos se siente algo flojo, tiene una sola posición y no se puede levantar o bajar. El volante solo es regulable en altura y tiene un problema grande en cuanto a su uso, me explico: para activar el control crucero hay que presionar un botón separado, al lado de los ajustes de los espejos. Para operar el audio, hay un comando satelital oculto tras el lado derecho del volante.

Motor y Rendimiento

Esta variante cuenta con los servicios de un motor gasolinero de 2.0 litros, bloque que posee una larga trayectoria dentro de la marca; es una máquina confiable y capaz, por lo que no hay motivos para cuestionar su presencia. Eroga una potencia máxima de 143 CV a 5.750 rpm y 198 Nm de torque desde las 4.000 vueltas por minuto, despliegue que es administrado por una transmisión mecánica de seis velocidades; se anuncia un rendimiento promedio de 11,8 km/l.

La nueva Renault Oroch llegó a Chile con dos motorizaciones disponibles. La primera es el conocido y fiable motor 1.6 H4M que genera 118 hp y 158,8 Nm de torque a 1.600 rpm. Las versiones Intens, en tanto, montan el nuevo propulsor turboalimentado H5H de 1.333 cm3, que entrega 156 hp y 250 Nm de torque a 1.800 rpm.

La gran novedad en esta versión del Renault Oroch es la introducción de un motor 1.3 TCi (Turbo) de cuatro cilindros, con inyección directa, 156 Hp y 250 Nm a las 1.800 rpm. En el caso de la versión 4WD se asocia a una caja manual de seis velocidades, pero para efectos de esta versión se trata de una X-Tronic CVT que puede emular ocho velocidades.

El motor acelera bien, aunque nos hará sentir su descontento cuando no somos ágiles al momento de operar la caja de cambios; la primera es corta, breve incluso, por lo que en un parpadeo deberemos pasar a segunda marcha.

Consumo

Según el 3CV, la Oroch consume 9,9 km/l en ciudad y 13,2 km/l en carretera, con un mixto de 11,3 km/l. En mis pruebas, cuesta más mantener el consumo en ciudad, estando más cerca de los 7,5 km/l, en especial si consideramos detenciones. En carretera, el motor puede ir muy desatorado (2.000 rpm en promedio) y gracias al diligente trabajo de la CVT (de las mejores X-Tronic que he probado, ya voy con mis impresiones) se pueden lograr mejores consumos, cercanos a los 14 km/l a 110 km/h.

Capacidad y Funcionalidad

En la caja trasera puede recibir 650 kilos o 683 litros, unas cifras razonables e incluso mejores a la que ofrecen camionetas de mayor tamaño.

En cuanto a capacidades, la nueva Renault Oroch puede transportar hasta 650 kgs de carga (683 litros), mientras que su capacidad de arrastre es de 710 kgs para las versiones 4×2 y de 1.500 kgs para las 4×4.

Un buen dato a mencionar es que la marca ofrece un gran rango de accesorios para este modelo, donde destaca un extensor de volumen de carga, con el que pasa de 683 litros a 983 litros de espacio.

Comportamiento y Manejo

La suspensión es independiente en ambos ejes, Multilink atrás, una buena noticia para quienes gustan de los viajes por carretera. La ausencia de carga no la afecta de un modo especial, por lo que no sufriremos de rebotes o movimientos parásitos en el tren trasero.

La Oroch es una camioneta funcional y muy fácil de conducir, pese a sus peculiaridades. El motor es más reactivo que torqueador, conducta que nos beneficia en las aceleraciones pero que nos hace lentos en las recuperaciones; nada que el buen uso de la caja de cambios no logre resolver.

Otro detalle importante de esta Oroch está en la suspensión, puesto que utiliza un esquema multilink con amortiguadores tipo McPherson en el eje trasero, algo que no siempre se pilla en camionetas compactas. Los brazos son algo delgados pero contrasta con la sensación robusta que da en su conducción, que no es ni la más rebotona ni la más suave, un poco con esa sensación "old-school" de la Duster original (porque obvio, la Oroch sigue siendo una Duster). En ruta no se siente falta de aplomo, de hecho, se siente técnicamente como ir en un SUV.

En los caminos más complejos, la tracción 4x4 ayuda a hacer el trabajo mucho más fácil, desde un camino urbano mal pavimentado hasta uno más desafiante, a pasadas por pequeños arroyos o una escalada pequeña. En todas, la Oroch sabe salir airosa de los tramos complejos gracias a su buen despeje al suelo de 206 mm y ángulos de ataque y salida, de 26º y 21º respectivamente.

Eso sí, no creo que sea una camioneta apta para hacer un off-road intenso y que requiera grandes demostraciones de poder, pero sí resistiría muy bien el paso por una faena minera o forestal.

Seguridad

En materia de seguridad, la nueva Renault Oroch incorpora de serie doble airbag frontal, frenos ABS con asistente de frenado de urgencia (AFU), control electrónico de estabilidad (ESP), asistente de arranque en pendiente (HSA), cinturones de seguridad traseros de tres puntas, tres apoyacabezas traseros, sensores de retroceso, anclajes Isofix, cierre centralizado con TRF (telecomando por radio frecuencia) y rueda de seguridad por debajo del pick-up.

Por último, la nueva Renault Oroch en seguridad cumple con los dos airbags obligatorios, y tiene frenos ABS con asistente de frenado de urgencia (AFU), control de estabilidad (ESP) y asistente de arranque en pendiente (HSA).

Comparativa con la Competencia

Si bien esta camioneta compacta se aleja de los lineamientos conocidos de este segmento, igual resulta válido compararla con la Volkswagen Saveiro y Fiat Strada…esta última desde hace poco rebautizada como RAM 700. Es por esto que la camioneta Oroch está por encima de sus rivales, al menos en lo que respecta a tamaño, siendo uno de sus más sólidos argumentos que en el habitáculo caben cinco ocupantes adultos, tal y como si se tratara de la variante crossover.

Como han ido subiendo los precios, hay que tener ojo cuales son los nuevos rivales de la polivalente Oroch. Creo yo que Oroch es un producto superior a RAM 700, pero al precio que se ofrece esta versión (Intens AT Outsider 4x2 a $22.717.100) se acerca peligrosamente al territorio de la RAM 1000 que es más grande, más moderna y más cómoda, con equipamiento similar y jugosos bonos, aunque con un motor que tiene sus años encima. Quizás la Oroch sea una opción más "carne de perro" para quienes quieran trabajarla un poco más, mientras que la RAM 1000 queda como una opción más familiar.

Precios

La nueva Renault Oroch ya está disponible a través de la red DercoCenter con una gama de seis colores (Blanco Glacier, Gris Estrella, Negro Nacarado, Gris Taupe, Rojo Fuego y Rojo Vivo) y una lista de precios que parte en los $14.090.000 + IVA de la versión Zen y cierra en los $18.290.000 + IVA de la Intens 4×4 MT.

Ficha técnica

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