El BMW Serie 3 alcanzó su madurez plena al cumplir nada menos que cuatro décadas de vida el año pasado, puesto que en julio de 1975, el Estadio Olímpico de Múnich, Alemania, era testigo del debut de la primera camada del modelo que pasaría a ser el más exitoso del fabricante germano.
Primeras Versiones (1975-1977)
Se lanzó en las siguientes versiones: 316 (con 90 hp), 318 (con 98 hp) y 320 (con 109 hp). Todos estos modelos utilizaban motores alimentados por carburadores Solex. Si el cliente deseaba más prestaciones, podía elegir el 320i, que equipaba la novedosa inyección que incrementaba la potencia hasta los 125 hp. Las dos últimas cifras de la denominación del modelo indicaban la cilindrada.
Nuevos Modelos (1977)
Durante el Salón de Frankfurt de 1977, los entusiastas de la marca pudieron conocer los nuevos modelos 320/6 y 323i. El BMW 323i tenía un motor de 2.3 litros alimentado por inyección, ofrecía una potencia de 143 hp. Por otro lado, el 320/6 utilizaba el bloque de seis cilindros con 2.0 litros de desplazamiento y una alimentación por carburador.
La Carrocería de Cuatro Puertas (1983)
Para ver la primera carrocería de cuatro puertas en un BMW Serie 3 hubo que esperar hasta 1983, cuando BMW sorprendió a todos los aficionados con la presentación de esta nueva variante desarrollada sobre la base de la segunda generación (E30 de 1982 a 1990). Adquiría entonces una faceta mucho más práctica pero sin perder ni una gota de deportividad.
Tercera Generación - E36 (1990-1999)
Con la llegada de la tercera generación, conocida como E36 (1990 -1999), BMW presentó un producto totalmente nuevo, de estética muy cuidada y moderna, pero que, como hasta la fecha, no renunciaba a las proporciones clásicas de la marca: su alargado capó, sus cortos voladizos delanteros y traseros y el habitáculo orientando al conductor son rasgos que lo definían y que siguen presentes ahora en el modelo 2017.
Quinta Generación - E90 (2006-2012)
Para su quinta generación, conocido como E90 (2006 -2012), el BMW Serie 3 experimentó una evolución notable en su diseño exterior. Era semejante a sus antecesores e inmediatamente reconocible como un Serie 3, pero se diferenciaba considerablemente de los demás por las llamativas formas de las superficies de su carrocería, que jugaba con líneas cóncavas y convexas.
Serie 3 F30 (2012 en Adelante)
El aspecto del Serie 3 F30 (2012 en adelante) mantuvo las proporciones clásicas que han definido a sus antecesores: cofre largo, defensas cortas, gran distancia entre ejes y un habitáculo desplazado hacia atrás que denota su condición de propulsión. Los expresivos faros dobles llegaron ahora hasta la parrilla ovoide típica de BMW, de forma que ópticamente crean una sola unidad que subraya el dinamismo visual del sedán.
El BMW E30 (1982-1990) en Detalle
Al momento de desarrollar el E30, los ingenieros de BMW tenían por delante la difícil misión de superar el éxito del primer modelo. Su lanzamiento tuvo lugar en 1982, en formato sedán de dos puertas, puesto que un año más tarde llegaría la berlina de cuatro puertas.
Diseño Exterior
Sus líneas son clara más modernas que las de su antecesor, elegantes, partiendo por su frontal que se anuncia con sus clásicos ópticos dobles (que albergan luces de posición, bajas y altas), insertos en una máscara plástica negra que es presidida al centro por otro elemento característico de la marca: el doble riñón cromado. El parachoques, variaba dependiendo de la versión.
Recuerdo que los primeros 316i montaban paragolpes cromados con bordes de uretano, mientras que las versiones actualizadas a contar de 1988, montaban parachoques a tono con el color de la carrocería, de manera parcial, por cuanto una franja negra protegía las zonas más expuestas a topones. Los intermitentes iban integrados en el parachoques. Más abajo encontramos un faldón frontal con abertura para el radiador de aceite del motor, mientras que en las esquinas van los neblineros semirectangulares.
De perfil, destaca un ancho pilar B en color negro que transmite una sensación de solidez. Todo el contorno de las puertas es recorrido por un vierteaguas cromado que se ensancha en la parte posterior. Una línea de cintura recorre desde el nacimiento de los faros, pasando por las manillas de las puertas negras, hasta los ópticos traseros.
Tanto el paso de ruedas delantero como las puertas disponen de un listón negro en relieve para protegerlas de eventuales golpes o rasmillones. El zócalo iba pintado en negro. Cabe señalar que el E30 en 1988 se sometió a una renovación de modelo y estrenó nueva facia, faros delanteros con tecnología elipsoidal y los ta citados grupos ópticos traseros totalmente rediseñados.
Dimensiones
Sus cotas dimensionales eran de 4.325 mm de largo; 1.562 mm de ancho y 1.400 mm de alto. Su batalla era de 2.520 mm. Su peso neto era de 1.220 kilos, mientras que su bruto llegaba a los 1.680 kilos. La capacidad del maletero es de 404 litros para el 325i, 21 litros menos que las otras versiones que admitían 425 litros, que se explica por la inclusión de la batería en el portaequipajes.
Diseño Interior
Interiormente, lo que más llama la atención es su cuadro de mandos perfeccionado semienvolvente, ligeramente curvado en torno al puesto de manejo, pasando por una completa serie de instrumentos analógicos regulados electrónicamente, que considera: velocímetro, reloj de cuarzo, indicador de intervalos de servicio, indicador de nivel de combustible y de temperatura del refrigerante del motor. La consola central, ligeramente orientada hacia el conductor, alberga dos rejillas de aireación con regulación lateral (de un total de cuatro), los interruptores del desempañador trasero, hazard de emergencia, un prodigioso sistema de audio digital Blaunkput Sydney RCM 126 con cargador de CD en el maletero.
BMW sabía por esos años, que los dueños de sus autos recorrían al año muchos más kilómetros que el promedio de los conductores. Es por ello que su habitáculo fue concebido para mantener a los pasajeros en forma, mediante asientos tapizados en cuero, bien acolchados y sustentados, lo que comprobamos personalmente durante una vuelta que le dimos. Inmediatamente hay un pequeño espacio portaobjetos, cenicero con su respectivo encendedor.
Motorización y Rendimiento
Nos bastó con abrir su motor (de apertura inversa, para sumergirnos en su corazón, representado por un motor bencinero con 2.494 c.c. de desplazamiento, 6 cilindros en línea, que entrega formidables 170 CV a 5.800 rpm y un par motor de 222 Nm a 4.300 vueltas, que emite un sonido agudo al acelerarlo ligeramente, dando cuenta que no estamos en presencia de cualquier E3O, sino que de uno de los más potentes.
Podía ir asociado a una caja manual de cinco relaciones mecánica o automática de cuatro, que en lo motores de seis cilindros se ofrecía de manera opcional con mando electrohidráulico (EH) con tres programas de manejo: deportivo, económico o selección manual de marchas.
Seguridad
La seguridad del Serie 3 estaba garantizada por la presencia de un estabilizador de dimensiones generosas en el eje delantero y trasero (exclusivo del 318is y 325i) que reduce la inclinación del auto al tomar curvas rápidas, sumado a un compensador de cabeceo de frenado delante y detrás que aumenta la estabilidad al frenar. Poco se advierten las irregularidades del pavimento gracias a los amortiguadores bitubo de gas a presión.
Versiones del E30
La versión de acceso a la gama era el 316, que utilizaba un motor de 1.8 litros con 90 hp. El 318i usaba el mismo motor, pero alimentado por un sistema de inyección por lo que la potencia se incrementaba hasta los 105 hp. En un escalón superior se situaba el 320i con el bloque de seis cilindros M20 de 129 hp. El buque insignia de la gama era el BMW 323i con el motor de 2.3 litros de inyección electrónica y 150 hp. Alcanzaba los 202 km/h de velocidad máxima, versión que desconozco si existen unidades rodando en nuestro país. Éste dejó paso al nuevo 325i, que incrementaba su cilindrada hasta los 2.5 litros.
Este vehículo también se ofreció con tracción integral: el 325ix.
Innovaciones y Evolución
En 1984, los ingenieros de BMW se adelantaron varias décadas al actual concepto de ecología y presentaron el BMW 325e (no conocido en Chile). La letra “e” proviene de la palabra griega “eta” y significa “eficacia”. Utilizaron el bloque M20 con la cilindrada incrementada hasta los 2.7 litros con el objetivo de ofrecer mayor par motor en baja.
Ese mismo año, un ingeniero de BMW que iba a ser padre, comprendió que necesitaba más espacio, pero no estaba dispuesto a renunciar al dinamismo de su Serie 3. informó a sus superiores sobre sus intenciones, y empezó a trabajar sobre su propio vehículo en los talleres de Múnich. Cortó la carrocería de su E30, soldó la columna C en una posición más retrasada e instaló una práctica puerta trasera. Seis meses después, tenía su obra terminada y se la enseñó a sus jefes.
En 1985 comenzó la comercialización del primer Serie 3 con motor diésel: el 324d. Este modelo utilizaba un bloque de seis cilindros con 86 hp, que destacaba por su suavidad y rendimiento. Tampoco se vendió en Chile. Ese mismo año nació el 325i Convertible y el insigne M3. Bajo una carrocería muy musculosa, se ofrecía un auténtico deportivo cuyas raíces se arraigaban en la experiencia de BMW en el mundo de las competencias.
Experiencia Personal con un BMW E30 325i
Raúl Márquez, periodista de profesión y un apasionado por los autos, especialmente los de esta marca, nos cuenta que su unión con el auto es más o menos reciente, por cuanto su hermano lo compró hace unos cinco años, que también comparte el fanatismo por las dos y cuatro ruedas.
Cierto día, nos cuenta Raúl, que tuvo que andar de a pie, su hermano le prestó este auto, enamorándose de inmediato. Era su auto soñado de mediados de la década los ochenta, lo usó un tiempo hasta que se le compró. Actualmente tiene unos 170 mil kilómetros y es su auto de uso diario. Sigue funcionando a la perfección, muy bien construido.
En relación a la mantención, nos comenta que ésta se la realiza en el taller Zacarelli, ubicado en Ñuñoa, pero que la compra de repuestos, las hace en Williamson Balfour Motors, los que tardan en importarlos alrededor de 30 días. Hace poco tuvo que cambiarle el flujómetro que tuvo una vida útil de 25 años. En relación a su rendimiento, se trata de un auto que consume bastante.
El BMW Serie 3 en el RallyMobil
El Gran Premio de Río Bueno-La Unión resultó histórico: Javiera Román deja su nombre entre los grandes del rally nacional, al ser la primera mujer campeona en la historia del RallyMobil. Junto al piloto Martín Scuncio son el primer binomio en llevarse un título -en la Categoría R2- tras una temporada brillante que resultó en una suma de 113 puntos, tras seis fechas corridas del campeonato.
La felicidad del binomio Point Cola Racing, hoy campeón de la R2, era desbordante tras la Súper Especial entre Río Bueno y Ralicura, que dio por finalizada una brillante sexta fecha del Campeonato RallyMobil 2018. “Ayer tuvimos un día difícil, ¡abandonamos en tres ocasiones en el mismo día! Estábamos muy desanimados, pero hoy se fueron dando las cosas, teníamos una diferencia grande, nos hemos esforzado harto en todo el campeonato y hoy podemos gritar campeones tranquilamente. Soy la primera mujer en Chile en ser campeona, y esto tiene un significado muy grande para mí. No tengo palabras para expresar mi felicidad, mi agradecimiento, y el orgullo y todas las emociones que siento. Estamos gritando campeones, antes de tiempo, pero ahora vamos a disfrutar lo que queda sin presión.
Scuncio, campeón de pilotos en R2 comentó a su vez, “muy felices. Ayer fue un día muy duro. Cometí muchos errores que no había cometido en todo el año, creo que la presión me jugó una mala pasada, no supe controlarla y estoy totalmente seguro que fue mi culpa, pero la Javi siempre me mantuvo muy calmado este fin de semana. Anoche me tranquilizó mucho yo estaba muy presionado y hoy salimos hacer lo que la verdad hacemos todas las carreras que es ir a manejar la ruta sin pensar en nada, solo nosotros y las cosas se dieron. Es todo un mérito de ella. Nosotros como equipo creo que vimos en ella algo que nadie ve y le dimos una oportunidad de mostrarse y que mejor que ser campeón.
La cosa comenzó muy mal el domingo para el múltiple campeón, Jorge Martínez (Peugeot 208), que tras un sábado donde dio cátedra de conducción; cometió un error en la Prueba Especial 9 entre San Javier y Rapaco. Un despiste dañó su radiador, impidiendo que volviera a la competencia. De esta manera Alberto, ayudó a su hermano Pedro a mantener el liderazgo de la clase R5, con 110 puntos, pero las cosas siguen abiertas, ya que en segundo lugar sigue Martínez, que gracias a su triunfo el sábado logró sumar 96 unidades. Alberto, en tanto, marcha en la tercera posición, ya más cerca con 92 puntos.
Una Gran Premio de Río Bueno-La Unión fue redondo para los primeros Samuel y Vicente Israel al hacer el 1-2, con un desempeño notable de sus Citroën DS3. En la tercera ubicación se ubicó el siempre veloz Ramón Ibarra (Renault Clio). El ganador de la fecha en la Clase R3, comentó: “La verdad un rally muy difícil. Le metimos harta cabeza, supimos cuando acelerar y cuando no. El auto la verdad impecable después del volcamiento, tuvimos que traer motor nuevo, los mecánicos tuvieron que trabajar durante un mes para dejarlo en perfectas condiciones, logran hacerlo y bueno teniendo una máquina así faltaba solamente que yo pudiera hacer una buena conducción y un buen trabajo con Nicolás.
Adquisición de un BMW 530i de 1993
La búsqueda de un auto para meterle cariño, dedicarme los fines de semana y salir a pasear, encontré este ejemplar. Un 530i, motor V8 "pequeño" de solo 3 litros, 218 caballos y 290 de torque. El "temido" m60b30, con compuesto de nikasil, que por la mala calidad de combustible se acabó, en muchos casos, fundiendo. Lo ví y me enamoré.
Está realmente lindo para los casi 30 años que tiene encima, con todas sus mantenimientos en WBM. Le han cambiado de todo, incluído radiador, bomba de agua, mangueras hidráulicas, membranas de admisión, sensores, discos, amortiguadores, etc. Cada pasada por el concesionario eran boletas de 600.000 o más. La verdad me calenté, hice una oferta bastante menor que lo que estaban pidiendo, y me la aceptaron. Sin embargo, no lo revisé demasiado. Mi culpa, son duda. Además, me pasó que se me pasaron un par de oportunidades, por demorar en tomar la decisión, por lo que está vez me apure un poco.
El motor suena exquisito. No tira mucho desde abajo, pero pasadas las 3.500 RPM, despega. No es un auto para correr en todo caso. Se disfruta en carretera, escuchando su motor. Es increíble que un auto de 30 años no tenga ruidos de tablero, ni crujidos raros, de chasis o amortiguación. Pasa por encima de las imperfecciones de manera brillante, realmente uno se siente aislado, pero a la vez transmite muy bien lo que pasa debajo.
Tiene un par de detalles que podrían ser algo más serio. En particular, una vibración en ralentí que no se siente bien. Como si se fuera a apagar. Eso, junto con un olor fuerte por el escape, aunque sin color evidente. Ni azul ni blanco. El auto acelera bien en todo caso, sin pérdidas de fuerza. Se le cambié filtros, bujías, aceite y refrigerante. Se le puso un 5w/50 sintético. Es recomendado por el fabricante, pero viendo las boletas de servicio, siempre le pusieron un 20w/50, desde 0km. No se le he hecho otras mediciones, compresión o fugas de vacío.
El mecánico de confianza me dijo que primero lo llevara a Authiever de Carmen, porque eran especialistas en diagnóstico, de manera de evitar empezar a cambiar cosas que no son. Lo que sí hice el miércoles fue ir a un taller chico de BMW que está en Isabel la católica con Manquehue. Es de Ricardo Narr. Genial, porque tenían puros BMW y MB antiguos. Él me recomendó cambiar la válvula PCV (creo que es de recirculación de gases), porque podía hacer eso. Estoy consciente que en un auto viejo siempre habrán cosas que hacer, pero no quiero empezar a gastar y gastar, dando palos de ciego.
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