La Chevrolet S10 es un clásico por excelencia en la flota de General Motors, capturando el espíritu resistente de los años 90.
Se hizo esperar, pero luego de años en el mercado local, uno de los vehículos más longevos del Mercosur, la Chevrolet S10, finalmente presentó una generación completamente nueva en Brasil.
Concebida en el Centro de Desarrollo de GM Sudamérica, con más de 3 millones de kilómetros recorridos por los 5 continentes, será producida en Brasil desde donde llegará a varios países de la región.
Motorización y Rendimiento
Respecto de su motorización, destaca su nuevo motor Diesel 2.8 litros dotado de turbo de geometría variable, cárter y tapa de cilindros en aleación y sistema common rail genera 180 CV a 3.800 rpm.
La nueva S10 llegará al mercado en 8 versiones combinando opciones de cabina simple y doble, tracción simple o 4X4 y distintos niveles de equipamiento.
Se destaca la aplicación de serie en toda la gama de doble airbag frontal, ABS, diferencial autoblocante y protector de motor.
Diseño Exterior e Interior
Estéticamente emparentada con la gama global de Chevrolet, se luce la parrilla en forma de escudo, el capot envolvente, las luces aguileñas y dos inmensos moños dorados en ambos extremos.
Más significativo aún es el diseño interior, con un estilo vanguardista, casi de sedán, especialmente en la consola central con aireadores verticales y comandos de climatización en formato de círculo único.
Experiencia del Usuario con las Versiones 2.2 y 4.3
Las S10, al menos las gringas, todas vienen con motor VORTEC, la 2.2 4L y la 4.3 V6.
S10 2.2 4L
Tuve una año 2000, camioneta fiel, NO gastadora ya que obtuve rendimientos de hasta 13 km/lt en carretera y de 10 en ciudad aprox.
Esta bien para un motor 2.2, a todo esto trae una luz SHIFT que enciende para indicar que se debe cambiar de marcha para mayor rendimiento de combustible.
La 2.2 se cae en las subidas ya que los 120 HP quedan cortos en cuestas y eso puede ser decepcionante para el que anda en autos más ágiles.
Repuestos encuentras en todo Chile y las fallas más comunes puede ser Bomba de bencina o el relé de la misma, la mayoría de las veces muere por mal uso ya que al dar contacto pocos esperan los segundos que seba la bomba antes de dar ignición.
Otro problema, aunque no tuve problema al respecto, puede ser el embrague, sin embargo, la Ranger comparte este problema ya que tienen embrague hidráulico; la mayoría de las veces jode la bomba la cual se debe revisar junto con la prensa, el disco y el rodamiento de empuje.
Pero esto cabe más en mantención y por desgaste de uso, que por falla de la máquina. Son también algo débiles del tren delantero ya que es pesada para los amortiguadores que trae; debes revisar bandeja y terminales de dirección en todo caso lo encuentras alternativos de marca Moog (Americanos) y a muy buen precio.
Trae chiches como el que nombre de luz shift, encendido automático de luces y lo choro que trae un corte de inyección a los 150 kmph el cual el computador desacelera pasado los 150 bajando automáticamente hasta los 120 para luego retomar velocidad.
S10 4.3 V6
Es otra cosa; caja automática, motor de 190 HP y se notan sobre todo al subir y al acelerar; rendimiento medido en carretera 10 km/Lt y ciudad no más de 8.
Por ser muy rápida come mucho freno para lo cual hay que mantenerlos como reloj suizo, lo demás es solo disfrute.
Esta camioneta se asemeja más a un auto que a una camioneta; algo así como la mítica El Camino de Chevrolet.
Las S10 todas excepto la Apache (Brasil) son fabricadas en los EEUU.
El detalle conjunto de ellas es que en la revisión técnica mosquean por diferencia de frenado; por lo tanto, la recomendación es revisión y mantención periódica de frenos al menos una vez al año o antes de la revisión técnica.
Como tuve ambas y luego de probar la 4.3 no volvería a la 2.2 sin embargo buscaría una Ranger 3.5 V6; estas vienen con caja manual.
Por último, hay que destacar la habilidad off-road de las versiones 4x4 con reductora y selección de tracción por medio de un comando eléctrico.
Diseñada por JConcepts, esta carrocería S10 está construida para adaptarse a chasis de Crawler populares con una distancia entre ejes de 312 mm, lo que la hace ideal para aficionados a la Ruta y al Crawler que buscan añadir un toque de estilo vintage a su configuración. JConcepts integra características como guardabarros delanteros y traseros recogidos para mejorar el despeje, asegurando que esta carrocería acomode neumáticos más grandes y soporte una articulación extensa.
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