Racing5 tiene sus raíces muy fundadas en el motorsport, por ende, los deportivos siempre nos van a llamar la atención. Sin embargo, existen muchas maneras de concebir la idea de un auto deportivo. Desde un hot-hatch hasta un exótico, todos tienen su propia fórmula para añadir pasión a la experiencia de conducir un auto.
En el último tiempo, para ser llamado «deportivo» el auto tiene que ser pistero, áspero, rabioso, explosivo. ¿Y el deportivo no puede ser de carretera? Los turismos son la especialidad de las casas europeas, de las germanas especialmente. Para los autos que están en ese segmento, existe un nuevo rival: el Peugeot 308 GTi.
Diseño y Estética
El 308 es un auto discreto, con algunos detalles interesantes. Al haber sido lanzado posteriormente al 208 (Fase 1) su diseño quedó un tanto opacado, especialmente si miramos su trompa, con un esquema mucho más tradicional que en el ya mencionado 208 y que en su antecesor. Lo miras y sabes que hay algo especial, pero tal cual como los alemanes, la apuesta es muy por lo sobrio y hay que mirar dos veces para darse cuenta que es un GT y no un Allure. No es feo, en lo absoluto.
Es más bien interesante, pero sin dudas los franceses son mejores haciendo autos en su ley, extravagantes y futuristas. Todo lo que encontrábamos muy sobrio y «poco francés» en el exterior se arregla en el interior, con una de las consolas más futuristas de nuestros tiempos.
Casi como si se tratase de un concept car, toman protagonismo el sinóptico frontal y el sistema multimedia SMEG+ completamente táctil y que comprende todas las funciones del vehículo, lo que aporta en minimalismo, pero que resta un poco en funcionalidad.
Equipamiento y Confort
Al hablar del modelo GT, no podemos ser indiferentes de los añadidos en confort, como las butacas deportivas (Microfibra/Alcántara), con reglajes eléctricos y calefacción, los pedales y el volante deportivo, las costuras en color rojo, pero sin sobreactuar, todo muy a tono con el desempeño del auto. En materia de equipamiento y seguridad, ya mencionamos los asientos, pero debemos notar que el 308 GT es un auto prácticamente premium, si bien de una marca generalista.
Hablar de 6 Airbags o de climatizador Dual es casi la norma, por lo que destacaremos lo más especial, como el navegador, control crucero con radar, Active City Brake, Park Assist, detector de punto ciego, tomacorriente de 220v, masaje lumbar para el asiento del conductor y freno de mano eléctrico.
Sin dudas, es un auto que destaca en todas sus áreas al interior, tanto en calidad como equipamiento y diseño, si bien es un riesgo el tema de tener todos los controles del auto en una sola pantalla.
Motor y Rendimiento
El 308 GT porta un motor de 2 litros BlueHDi Euro VI con Turbo e Inyección Directa, con el que eroga 180 caballos de fuerza a las 3750 RPM y un torque de 400 Nm de par entre las 2000 y 2500 RPM. Alcanza los 100 km/h en 8,4 segundos y logra una velocidad máxima de 220 km/h.
Poca velocidad final para un motor tan brioso, pero que compensa con una elasticidad espectacular y una respuesta progresiva pero muy despierta. El desempeño se ve modulado gracias a una caja automática de 6 cambios con modo Sport y con cambios al volante. No es una caja brillante, pero no es de las malas.
Con el modo normal, el auto se siente muy confortable y con una respuesta que va en prioridad de la economía. Otro talento de los franceses, está en desarrollar motores muy económicos. Te sorprenderá saber que el 308 GT homologa 20,5 km/l en ciudad y 25,7 km/l en carretera. En ciudad nos dio en el orden de 17 a 20 km/l, lo que no deja de ser un gran consumo para un auto de 180 caballos de fuerza.
Lo rico del 308 GT está en su concepción de deportivo para carretera. Y por lo mismo, la suspensión es más suave que en un deportivo, pero con una cuota de firmeza extra, sensación que es muy bien acompañada por los neumáticos de bajo perfil que monta. La dirección es sintética, pero con un volante pequeño y con más peso que en un auto normal, se siente agradable. Es un auto muy confortable para viajes largos, no solo porque el interior acompaña, pero porque es un auto focalizado en entregar esa prestación. En ese sentido es honesto y sabemos que si bien es deportivo y anda como tal, su ambiente no son los Time Attack y los piques y es esa transparencia, la que seduce.
El 308 GTi by Peugeot Sport
El Club de Planeadores de Vitacura fue el escenario escogido por Peugeot Chile para presentar la variante más deportiva y prestacional de su serie 308: el nuevo 308 GTi by Peugeot Sport, modelo que representa tanto el dinamismo del fabricante como su crecimiento hacia la parte alta de la gama.
Para satisfacer las elevadas exigencias de este tipo de clientela era vital contar con un equipo de desarrollo que dominara su mismo lenguaje y compartiera la pasión por las prestaciones y el alto desempeño. Particularmente en Chile, Peugeot ha marcado presencia con variantes deportivas desde fines de la década de los ochenta con el mítico 205 GTi (1988) con un motor de 1.9 litros y 130 HP de potencia.
Peugeot Sport (PSP) empleó las mismas estrategias que usó en la competición: peso, eficacia del chasis y frenos, prestaciones del motor y sujeción de los asientos. El desarrollo del modelo tomó un año y medio, tomando prestado del 308 «normal» sus mejores cualidades: calidad, diseño, eficiencia y experiencia de manejo. Sus líneas se basan en la sencillez y una tremenda eficacia.
Diseño Exterior del GTi
Su frontal da cuenta un generoso paragolpes, con faros totalmente LED que flanquean la máscara con bordes cromados y panel tipo panal de abejas (a diferencia del GT que tiene listones horizontales). Lateralmente vemos que su diseño se muestra radical partiendo por la reducción de 11mm de la altura libre al suelo (109mm v/s 99mm de altura libre del suelo), combinada con sus llamativos neumáticos Michelin Super Sport de medida 235/35 R19 con llantas de aleación de aluminio diamantadas tipo Reverse, con diseño aéreo que permite visualizar los discos de frenos ventilados de 380mm y las pinzas de cuatro pistones, pintadas en rojo con la firma de PSP. Los traseros son de discos sólidos de 268mm.
En la zaga, las diferencias radican nuevamente en el logo GTi al costado derecho del portalón, justo debajo del óptico, además del difusor de aire y la salida de escape redonda doble. Sus cotas alcanzan los 4.253mm de largo, 2.053mm de ancho y 1.446mm de alto (1mm menos que el 308 GT).
Motor y Especificaciones Técnicas del GTi
Su corazón, que late bajo un capó muy liviano(que curiosamente trae la clásica varilla, en vez de los soportes a gas presentes en otros modelos de la competencia), corresponde a un motor bencinero con inyección directa de combustible de 1.598c.c., cuatricilíndrico y 16 válvulas. Entrega nada menos que 272 HP de potencia a 6.000 vueltas, mientras que su par motor llega a los 330Nm disponibles a escasas 1.900 vueltas.
Las cifras de rendimiento de combustible, homologadas por el 3CV arrojan: 12,3 km/l en ciudad; 20,4 km/l en carretera y un mixto de 16,7km/l.
Seguridad
En seguridad, como todo buen León, viene altamente equipado: seis bolsas de aire: frontales, laterales y de cortina, sistema de frenos de discos a las cuatro ruedas (ventilados delante / sólidos atrás) con ABS, ESP y ASR, detector de baja presión de los neumáticos, además de haber sido calificado con cinco estrellas en las pruebas de impacto realizadas por EuroNCAP.
El nuevo Peugeot 308 GTi se ofrece en Chile en cuatro tonalidades: azul magnetic, blanco nacarado, negro perla y rojo ultimate. Ejecutivos de Peugeot Chile se manifestaron abiertos a traer la combinación «coupe franche» que combina parte de la carrocería negro perla con rojo ultimate.
Comparativa y Precio
El Peugeot 308 GT se comercializa a un precio de $20.220.000. Caro, sí, pero si lo contrastamos con un Mercedes Benz A200 por ejemplo, siendo honestos, es el Peugeot el que sale ganando en equipamiento, confort y habitabilidad, sacrificando claro el glamour que puede tener una estrella en la punta del capot y las llantas con los logos AMG. Por otro lado están las ofertas de Audi y BMW en precios agresivamente jugados pero con desarrollos menos interesantes que el del León.
Finalmente la decisión queda en manos del temperamento del cliente, si es del perfil más racional o aspiracional. Por 20 millones de pesos, ustedes que son tuerca obviamente dirán que es un auto caro, porque en Chileautos pueden encontrar un deportivo o un premium soplado semi-nuevo.
Llegó a Chile el 308 Gti, a $22.220.000 precio de lista. Es un 1.6 THP de 270 CV !!! 330 Nm a las 1.900 RPM, 0-100 en 6 segundos y velocidad máxima de 250 km/h.
Este 308 gti es bastante discreto en cuento a pinta, creo que está orientado a los que ven un VW Gti como opción. El resto, independiente a la prestaciones, está orientado a otro público (3 puertas y con look juvenil).
Conclusión
El Peugeot 308 GTi es un auto que puede ser tranquilo y agradable para el uso diario, pero que siempre, de alguna manera te recuerda que puedes llevarlo a correr sin hacer muchos sacrificios.
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