En 2012, Peugeot lanzó en nuestro país al 208, el primero en llevar la consigna de la "regeneración" en la marca francesa. El salto con respecto al discreto 207 fue radical, tanto en la relación precio-equipamiento, como también en diseño, incorporando todos los elementos que hoy en día se transforman ya en importantes firmas distintivas de diseño en la marca gala.
Su éxito fue tal, que fue escogido como Auto del Año 2013 en Chile.
A todos estos nuevos modelos, Peugeot les ha respondido rápidamente con una nueva baraja de versiones y motores, los que, sumados a los nuevos componentes estéticos, demuestran lo fuerte que Peugeot está jugando en nuestro país.
Diseño Exterior y Dimensiones
El 208 nace a partir de la plataforma del 207, aunque altamente modificada. En esta nueva versión -Fase 2- solo ocurren cambios cosméticos, que tienen que ver con sus focos, ahora con fondo fumé y con ampolletas de luz más blanca, una parrilla "Equalizer" más estilizada (con detalles rojos para el GT Line) y nuevo diseño en la parte baja de los parachoques delanteros.
Hacia la zaga, cambian los focos traseros, por unos en diseño 3D que simulan una "garra" de león y en esta versión al menos, la cola del escape sobresale con un tip cromado, para un aspecto más deportivo. Sobre los colores, desaparecen algunos como el Azul Virtual y aparecen nuevos, como el Orange Power y el Ice Silver, inédita oferta de acabado mate y textura granulada, si bien estas son solo para el GT Line.
Y ya que hablamos de la configuración GT Line, debemos notar que esta reemplaza al paquete exterior S Line.
En cuanto a dimensiones, su distancia entre ejes es de 2538 mm, mayor que en el Fabia y el Fiesta, pero algo menor que en el Renault.
Su largo general de 3.9 metros lo coloca justo entre el Fabia, marginalmente más grande y el Fiesta un poco más pequeño.
De todos, es el más ancho, manteniéndose en los 1.7 metros y con 1460 mm, es el segundo más bajo por detrás del aerodinámico Clio IV.
En su maletero cuenta con una capacidad de 285 litros, la que se ve ligeramente disminuida por el subwoofer que monta la versión GT Line.
Motor y Rendimiento
De la oferta de motores, el GT Line equipa un tricilindrico PureTech de 1.2 litros y Turbo, lo que acoplado a una caja de cambios automática de 6 velocidades (con modo Sport y Winter), entrega 110 Hp y 205 Nm de torque desde las 1500 RPM.
La parte interesante de este 208 GT Line es su propulsor, el que no parece tricilindrico en lo absoluto, ni por sonido (un poco solamente, cuando vas alto de vueltas) ni por desempeño.
Se percibe equilibrado y sale con decisión, comparado al carácter excesivamente suave del 1.6 VTi, en especial con la caja manual de 5 velocidades.
Como bien saben, el PureTech se ha ganado el aprecio de muchos por su consumo, homologando unos extraordinarios 21 km/l en régimen mixto, gracias a su nueva caja de 6 velocidades automática, el Turbo y el sistema Start/Stop.
Ahora, para lograr los 21 km/l debes manejar en modo manual, ya que la caja automática tiende a pasar los cambios sobre las 2000 RPM y el auto, al igual que en el 1.6, puede sin ningún problema funcionar más bajo, sin perdidas de torque.
En uso normal, se puede homologar entre 14-16 km/l tranquilamente, medidas mucho más reales y que se acercan al recorte de casi 4.5% con respecto a las nuevas mediciones de consumo que imperan en Europa (y para las que Peugeot ha sido la primera marca en transparentar cifras).
Con las llantas de 17'' también nos encontramos con un calzado mucho más deportivo que con los Michelin Energy de los modelos estándar, lo que se traduce en una dirección que recupera tacto y tracción, desde la ágil, pero sobre asistida dirección del Peugeot.
Lo bueno de los neumáticos Michelin Pilot Exalto que lleva, es que no sacrifican el confort del auto, por lo que sigue percibiéndose suave.
Diseño Interior y Equipamiento
Los cambios en el interior para el 208 tienen que ver prácticamente con los acabados. Por ejemplo, la consola cuenta ahora con un panel texturado de tacto suave que nos recuerda un poco al Mercedes Clase A.
En el modelo anterior era también de tacto suave, pero con un acabado similar al de los otros plásticos.
El volante se ha revisado con un inserto símil aluminio de diseño más rectangular.
En el caso del GT Line, el volante es deportivo, con empuñaduras más firmes, detalle que se suma a las costuras rojas, aplicaciones con filete rojo en las puertas y cinturones de seguridad.
Sobre el equipamiento general, el 208 es uno de los más nutridos del segmento, incorporando de serie 6 Airbags, focos delanteros de encendido automático con proyector, limpia parabrisas automático, climatizador dual y sistema multimedia (versión SMEG IV2 en el caso del GT Line) con navegador.
En general y como buen Peugeot, el 208 es muy espacioso, hace buen uso de su batalla para acomodar tranquilamente a 5 adultos, si bien todos sabemos que ir de quinto no es siempre lo más cómodo.
Los materiales son de primera calidad y es un plus que aún no han podido superar algunos de sus rivales más nuevos.
Esto también es singular en nuestro mercado, puesto que en Europa hay versiones de acceso con materiales mucho más baratos y lo mismo podemos decir de los modelos Mercosur.
El soporte Mirrorlink del sistema SMEG no está muy bien implementado y no soporta muchos teléfonos, seria practico contar con una actualización en ese tema.
Sobre el SMEG también, los cambios en la interfaz, con respecto a las primeras versiones, no lo hacen muy intuitivo de usar.
Legado del Peugeot 205
Un día histórico se celebra hoy. Un 24 de febrero de 1983 se estrenaba el Peugeot 205, uno de los modelos que entraría en el corazón de los fanáticos.
Para hablar del desarrollo del Peugeot 205, es imposible no comenzar hablando de Jean Boillot, miembro del consejo de administración de Peugeot a finales de la década de 1970.
El ejecutivo fue quien, en un momento difícil para la empresa, ideó el ambicioso proyecto de un nuevo auto pequeño que sería mucho más que un modelo urbano, debía ser un auto polivalente, tan cómodo en la ciudad como en las rutas rurales, capaz de transportar a una familia pequeña, y también asequible.
En resumen, un automóvil para todo evento. En diseño, uno de los grandes aportes del Peugeot 205 es que “cambió el juego”, como indica la propia marca.
Si bien la mayoría de los Peugeot habían sido diseñados por Pininfarina, fueron los estilistas internos dirigidos por Gérard Welter, con un diseño que surge desde la misma marca, quienes ganaron el concurso organizado internamente, con un dibujo mucho más moderno y fluido (Pininfarina diseñó luego el Peugeot 205 descapotable).
Fue un diseño que inauguró algunos signos distintivos que se encontrarían en los futuros Peugeot, por ejemplo, la parrilla con barras horizontales y la banda entre las luces traseras.
Además, un nombre famoso en el diseño automotriz, Paul Bracq, creó el interior del Peugeot 205.
Innovaciones del Peugeot 205
El Peugeot 205 marcaría la entrada de Peugeot en la era moderna: un auto compacto, pero espacioso, práctico, eficiente y económico.
Pero también tuvo innovaciones importantes, de hecho, fue el primer automóvil de la marca en adoptar barras de torsión en la parte trasera, con el fin de liberar más espacio en el compartimiento de pasajeros.
También fue el primer automóvil en recibir la nueva familia de motores XU, como el XUD7, un motor de cuatro cilindros de 1.769 cm3 con 60 Hp.
Y por si fuese poco, el Peugeot 205 fue el primer automóvil diésel francés pequeño capaz de ofrecer un rendimiento equivalente al de sus homólogos a gasolina, pero con un consumo mucho menor (25,6 km/l de promedio).
Así como sorprendió con un motor diésel ultra eficiente, el Peugeot 205 fue el primer pequeño del León que recibía una gama tan amplia y variada de motores, los que iban desde 45 a 200 caballos de fuerza, y con una caja automática, una opción muy extraña para esos años.
Desde su lanzamiento en 1983, el Peugeot 205 dispiso de cuatro motores a gasolina y uno diésel.
Al año siguiente, la gama se amplió para incluir el legendario GTI y Turbo 16, así como una carrocería de 3 puertas.
Posteriormente le siguió toda una gama de versiones, desde las más asequibles, como el Junior de 1986 con sus asientos de mezclilla, hasta las más elegantes, como el Lacoste o el Gentry.
El Peugeot 205 en el Motorsport
Si algo le faltaba al Peugeot 205, eso era sumar triunfos en el motorsport. El automovilismo entonces iba a ser una poderosa herramienta para promover el modelo y a la marca Peugeot, por lo que en 1984, bajo el impulso de Jean Todt, el León francés entró en la categoría reina del Campeonato del Mundo de Rally, el famoso “Grupo B”, con el impresionante y recordado 205 Turbo 16.
Durante la primera temporada, Ari Vatanen causó una fuerte impresión al ganar tres fechas.
En 1985 y 1986, el Peugeot 205 Turbo 16 permitió a Peugeot ganar el título mundial de fabricantes y a Timo Salonen (1985) y Juha Kankkunen (1986) llevarse el título de pilotos.
Peugeot 208: Continuación del Legado
Ya sabemos que la serie 200 es muy importante para Peugeot, especialmente desde que el 205 la salvó de la quiebra. Para muchos, el diseño del nuevo 208 toma como base la estética del exitoso 205, aunque en un formato moderno y actualizado.
Sin dejar atrás su carácter urbano y su formato compacto, esta generación tiene proporciones son más deportivas, con una pisada ancha y una carrocería baja.
El frontal ya lo conocíamos del 2008: es más vertical y tiene más superficie. Luce una nueva estructura que incluye una parrilla hexagonal grande con el logo del León en su interior ( y con puntitas cromadas en nuestra versión), unos faros LED unidos a esta última y con un diseño de tres líneas que la marca denomina "garras del León", y con añadido de la luz diurna LED curva hacia abajo que la marca lo llama "colmillo del León".
Pese a que las ruedas están bien de tamaño considerando el tipo de auto (16 y 17 pulgadas), los pasos de rueda se ven algo grandes, quizás porque la marca quiso darle un mayor despeje al piso para que sea funcional.
Interior del Peugeot 208
Es un puesto de manejo muy sensorial y atractivo para quienes gustan del manejo más deportivo, pero que por su configuración no permite encontrar la mejor posición de manejo de forma sencilla.
Hay que hacer todos los ajustes para que los brazos queden bien puestos, que el volante no tape los marcadores, y que no tengamos que ir o muy sentados, o muy agachados, o con el respaldo muy recto.
Como ya decíamos, el cuadro de instrumentos es en estas versiones más altas totalmente digital, configurable y ofrece una visualización en 3D.
En la parte alta del tablero se despliega una inmensa pantalla táctil, de 7 o 10 pulgadas, dependiendo de la versión, que ofrece toda la conectividad necesaria en estos tiempos (Mirror Screen).
La conexión es vía cable, pero en las verisones más altas se ofrece un cargador inalámbrico de teléfonos.
La calidad de plásticos es buena, así como la solidez del conjunto y la prolijidad de uniones.
Hay que destacar el decorado estilo fibra de carbono que tiene plástico engomado y se extiende en el interior de las puertas creando un tablero envolvente.
Espacio y Confort
El diseño que tiende a bajar el techo en la parte trasera tiene otros efectos además de dar un estilo deportivo. Una de las consecuencias es un menor espacio en las plazas traseras.
Una persona de 1,75 m entra atrás de un conductor de la misma altura, pero no sobra espacio para piernas. Digamos que caben dos adultos de tamaño medio bastante bien, pero personas muy altas sentirán el encierro.
Respecto del maletero, el nuevo 208 ofrece 311 litros de capacidad, nada extremadamente destacado.
Seguridad y Asistencias
A eso añade control de estabilidad, apoyacabezas y cinturones de tres puntas en todos los asientos, , fijaciones isofix, hill assist, sistema de monitoreo de presión de los neumáticos, luces diurna LED, neblinero trasero y airbags frontales y laterales delanteros.
Y en cuanto a asistencias, todas las versiones incluyen sensor de retroceso con cámara y encendido automático de luces. Desde la segunda versión (Active Pack PureTech 100) ofrece asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales del tránsito, alerta de atención del conductor y el frenado automático de emergencia.
Comportamiento Dinámico
Partamos con el chasis, que es igual para ambos. En este caso, Peugeot configuró un auto que destaque por su comportamiento dinámico, que sea deportivo y aplomado en velocidad, que sea ágil y rápido de reacciones, pero que no sacrifique el confort.
Las suspensiones pasan por arriba de lo que sea, sin ruidos o asperezas, y a la vez sorprende el agarre del tren delantero en curva.
Ofrece una alta sensación de aplomo, con poco rolido de carrocería o balanceos, y a la vez podemos pasarnos un lomo de toro y no sufrir pensando en que auto se va a romper.
La dirección tiene correcta asistencia y es directa, sensación magnificada por ese volante pequeño y la posición de manejo baja, y que te dan ganas de enlazar una curva atrás de otra.
No es lo más brillante del paquete, pero responde más que biena todos los requerimientos.
La insonorización de la cabina es buena, aunque se filtra algo de ruido de rodadura.
Motorizaciones y Rendimiento (Continuación)
Vamos a los motores y partamos por el diésel, que ofrece extraordinarios 250 Nm de torque desde las 1.750 rpm. Ni hablar del empuje que tiene en todo el rango de revoluciones (hasta las 3.200 rpm), gestionado de gran manera por una caja de tacto firme y sólido.
El motor PureTech de 130 Hp tiene toda la fuerza que necesitan para este auto, incluso si van con cuatro personas. Es capaz de ir rápido siempre, con una gestión de la caja automática espectacular ya que nos da una respuesta veloz al toque del acelerador, reacciones rápidas y que nos lleva siempre en el mejor régimen de marcha.
Conclusión
Gran calidad de manejo, gran nivel de equipamiento, gran eficiencia de combustible. Tres atributos que hacen del Peugeot 208 en el referente del segmento B o compacto en marcas generalistas.
Es caro, sí, y quizás por eso es que es menos comparable con otros modelos compactos. Unicos detalles para mí es la ausencia de un mando que te permita manejar el sistema de infoentretenimiento, y que por estos precios debería partir con seis airbags.
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